用于车辆底盘车轮悬架的悬架系统的底盘装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN106080087A(43)申请公布日2016.11.09(21)申请号201610269211.4(22)申请日2016.04.27(30)优先权数据102015106513.42015.04.28DE(71)申请人保时捷股份公司地址德国斯图加特(72)发明人M·鲍曼(74)专利代理机构永新专利商标代理有限公司72002代理人侯鸣慧(51)Int.Cl.B60G17/052(2006.01)B60G11/58(2006.01)权利要求书1页说明书5页附图5页(54)发明名称用于车辆底盘车轮悬架的悬架系统的底盘装置(57)摘要一种用于车辆的底盘(100)的车轮悬架(110)的悬架系统的底盘装置(10)，该底盘装置具有一个气动悬架系统(20)，该气动悬架系统具有用于接收压缩空气填充的一个气动弹簧室(30)，其中，一个机械弹簧装置(40)以一个第一连接区段(42)并且以一个第二连接区段(44)被安排在该气动弹簧室(30)中，该第一连接区段被支撑在该气动弹簧室(30)的第一对立区段(32)上，该第二连接区段被支撑在该气动弹簧室(30)的第二对立区段(34)上，其中，这两个对立区段(32，34)中的至少一个对立区段具有一个转换区段(50)，该转换区段被设计用于改变该连接区段(42，44)的力吸收。CN106080087ACN106080087A权利要求书1/1页1.一种用于车辆的底盘(100)的车轮悬架(110)的悬架系统的底盘装置(10)，该底盘装置具有一个气动悬架系统(20)，该气动悬架系统具有用于接收压缩空气填充的一个气动弹簧室(30)，其特征在于，一个机械弹簧装置(40)以一个第一连接区段(42)并且以一个第二连接区段(44)被安排在该气动弹簧室(30)中，该第一连接区段被支撑在该气动弹簧室(30)的第一对立区段(32)上，该第二连接区段被支撑在该气动弹簧室(30)的第二对立区段(34)上，其中，这两个对立区段(32，34)中的至少一个对立区段具有一个转换区段(50)，该转换区段被设计用于改变该连接区段(42，44)的力吸收。2.如权利要求1所述的底盘装置(10)，其特征在于，该机械弹簧装置(40)被设计为螺旋弹簧、尤其被设计为钢制弹簧。3.如以上权利要求中任一项所述的底盘装置(10)，其特征在于，该至少一个转换区段(50)具有被填充有流体的一个转换空间(52)，这种流体的弹性是可变的。4.如权利要求3所述的底盘装置(10)，其特征在于，该转换空间(52)被填充有一种具有铁磁颗粒的可磁化液体，其中，这些铁磁颗粒在磁场的作用下定向并且改变该可磁化液体的弹性。5.如权利要求4所述的底盘装置(10)，其特征在于，该至少一个转换区段(50)具有一个电磁线圈装置(54)，该电磁线圈装置用于产生作用于容纳在该转换空间(52)中的可磁化液体上的磁场。6.如以上权利要求之一所述的底盘装置(10)，其特征在于，这些对立区段(32，34)各具有一个专用的转换区段(50)，其中，这些转换区段(50)优选地具有相同或基本相同的设计。7.如以上权利要求之一所述的底盘装置(10)，其特征在于，该至少一个转换区段(50)具有用于在相关联的对立区段(32，34)处确定力吸收、尤其用于测量力的一个传感器(56)。8.如以上权利要求之一所述的底盘装置(10)，其特征在于，该转换区段(50)关于力吸收的改变可采取至少三个不同的改变形式，尤其在于，该转换区段能连续地和/或无级地实现力吸收的改变。9.一种用于改变车辆的底盘(100)的底盘特性的方法，该车辆具有至少一个底盘装置(10)，该至少一个底盘装置尤其具有根据权利要求1至8之一的特征，该至少一个底盘装置具有一个悬架系统(20)，该方法具有以下步骤：-识别一个切换要求，-借助一个气动室(30)的对立区段(32，34)的转换区段(50)，改变该气动悬架系统(20)的该气动室(30)中的机械弹簧装置(40)的一个连接区段(42，44)的力吸收。10.如权利要求9所述的方法，其特征在于，至少对于一对车轴的车轮悬架(110)的两个底盘装置(10)实施相同的力吸收的改变。2CN106080087A说明书1/5页用于车辆底盘车轮悬架的悬架系统的底盘装置技术领域[0001]本发明涉及一种用于车辆底盘车轮悬架的悬架系统的底盘装置，并且涉及一种用于改变车辆底盘的底盘特性的方法。背景技术[0002]众所周知，车辆根据其使用情况而装备有不同的底盘。具体地讲，这时会遇到两种使用差异。首先，存在着将舒适驾驶放在重要位置的车辆或驾驶者。其次，存在着将运动式驾驶放在重要位置的驾驶者或车辆。可称为“舒适”或“运动”的这两种根本上的使用差异具体是在底盘区域中通过对相应的悬