用于将车辆的车轮连结至车身的车桥装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN110065353A(43)申请公布日2019.07.30(21)申请号201910057341.5(22)申请日2019.01.22(30)优先权数据102018101280.22018.01.22DE(71)申请人保时捷股份公司地址德国斯图加特(72)发明人A·蒙策尔特(74)专利代理机构永新专利商标代理有限公司72002代理人韩长永(51)Int.Cl.B60G3/20(2006.01)B60G3/18(2006.01)权利要求书1页说明书5页附图4页(54)发明名称用于将车辆的车轮连结至车身的车桥装置(57)摘要用于将车辆的车轮连结至车身的车桥装置，该车桥装置具有用于固定车轮的车轮支架、用于与该车身以传递力的方式连接的第一导杆和第二导杆，这两者与该车轮支架连接；该车桥装置还具有承载导杆，其具有与该车轮支架连接的支架区段以及用于与该车身以传递力的方式连接的车身区段，其中该承载导杆具有用于支撑弹簧单元的弹簧区段和用于支撑减振器单元的减振器区段，该弹簧区段和该减振器区段在该车身的行驶方向上彼此间隔开，其中该车身区段还具有扭转支撑区段，其具有在该车身的行驶方向和横向方向上的固定自由以及在该车身的高度方向上的固定刚度。CN110065353ACN110065353A权利要求书1/1页1.一种用于将车辆的车轮(200)连结至车身(100)的车桥装置(10)，该车桥装置具有用于固定车轮的车轮支架(20)、用于与该车身(100)以传递力的方式连接的第一导杆(30)和第二导杆(40)，所述第一导杆和第二导杆与该车轮支架(20)连接，该车桥装置还具有承载导杆(50)，该承载导杆具有与该车轮支架(20)连接的支架区段(52)以及用于与该车身(100)以传递力的方式连接的车身区段(54)，其中该承载导杆(50)具有用于支撑弹簧单元(60)的弹簧区段(56)和用于支撑减振器单元(70)的减振器区段(58)，该弹簧区段和该减振器区段在该车身(100)的行驶方向(FR)上彼此间隔开，其中该车身区段(54)还具有扭转支撑区段(55)，该扭转支撑区段具有在该车身(100)的行驶方向(FR)和横向方向(QR)上的固定自由并且具有在该车身(100)的高度方向(HR)上的固定刚性。2.根据权利要求1所述的车桥装置(10)，其特征在于，所述扭转支撑区段(55)形成为联接区段。3.根据权利要求2所述的车桥装置(10)，其特征在于，呈联接区段形式的该扭转支撑区段(55)具有在该车身(100)的横向方向(QR)和行驶方向(FR)上的运动自由空间。4.根据前述权利要求之一所述的车桥装置(10)，其特征在于，所述扭转支撑区段(55)具有支承区段，该支承区段具有在该车身(100)的行驶方向(FR)和横向方向(QR)上的支承自由度。5.根据权利要求4所述的车桥装置(10)，其特征在于，呈支承区段的形式用于形成支承自由度的所述扭转支撑区段(55)具有机械柔性、尤其在该车身(100)的行驶方向(FR)和/或横向方向(QR)上的弹性。6.根据前述权利要求之一所述的车桥装置(10)，其特征在于，所述承载导杆(50)具有力作用线(KL)，沿着该力作用线在车轮支架(20)与车身(100)之间传递力，其中所述弹簧区段(56)和所述减振器区段(58)安排在该力作用线(KL)的不同侧。7.根据权利要求6所述的车桥装置(10)，其特征在于，所述弹簧区段(56)至所述力作用线(KL)的间距对应于或基本上对应于所述减振器区段(58)至所述力作用线(KL)的间距。8.根据前述权利要求之一所述的车桥装置(10)，其特征在于，所述扭转支撑区段(55)具有连结臂(57)用于连结至车身(100)。9.根据前述权利要求之一所述的车桥装置(10)，其特征在于，所述承载导杆(50)的车身区段(54)除了所述扭转支撑区段(55)之外还具有至少一个用于固定在车身(100)上的固定区段(53)。10.一种车辆，其具有车身(100)和至少两个车桥，其中，至少一个车桥在该车身(100)两侧分别包括至少一个具有根据权利要求1至9之一所述的特征的车桥装置(10)。2CN110065353A说明书1/5页用于将车辆的车轮连结至车身的车桥装置技术领域[0001]本发明涉及一种用于将车辆的车轮连结至车身的车桥装置以及一种具有车辆，该车辆具有在车桥处具有至少两个这样的车桥装置的车身。背景技术[0002]本发明论述了一种车桥装置，如其在具有独立车轮悬架的车辆中使用的那样。作用到车轮上的力必须在所有自由度上得到支撑。这通常一方面通过底盘导杆发生，这些底盘导杆也许可以设有例如用于转向的主动调节元件。另一方面，作用到车轮上的力经由弹簧-减振器单元来支撑。这用于提高舒