一种平衡车用轮胎.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN110065344A(43)申请公布日2019.07.30(21)申请号201910445391.0(22)申请日2019.05.27(71)申请人安徽世界村智能装备有限公司地址243000安徽省马鞍山市雨山经济开发区智能装备产业园8栋(72)发明人张文强葛九敢唐帆高志宇路丽珠时守超(74)专利代理机构安徽知问律师事务所34134代理人侯晔(51)Int.Cl.B60C7/10(2006.01)B60C7/20(2006.01)B60C11/03(2006.01)B60C23/19(2006.01)权利要求书1页说明书8页附图5页(54)发明名称一种平衡车用轮胎(57)摘要本发明公开了一种平衡车用轮胎，属于轮胎领域。它包括实心胎体，还包括安装腔，其为以实心胎体轴心为中心，形成于胎体端部中的环形腔体；环形弹簧，其大小与安装腔腔体形状相匹配，设于安装腔中，所述环形弹簧外边沿与安装腔腔壁紧密贴合；所述实心胎体的胎面宽度大于等于实心胎体最大直径，所述胎体端部的内壁直径小于胎体中部的内壁直径。本发明通过在加宽胎体两端部加设安装腔和环形弹簧结构，提高了轮胎的减震性能，且遇到颠簸时轮胎形变后很快恢复原状，增加了平衡车防巅承载能力，胎体两端部内壁收口式的设计使得轮毂电机单元可以免去冗余的固定机构即可稳定固定在胎体内壁，大大降低了轮胎滚阻，具有结构简单、设计合理、易于制造的优点。CN110065344ACN110065344A权利要求书1/1页1.一种平衡车用轮胎，包括，实心胎体(1)，其特征在于，还包括：安装腔(2)，其为以实心胎体(1)轴心为中心，形成于胎体端部(10)中的环形腔体；环形弹簧(3)，其大小与安装腔(2)腔体形状相匹配，设于安装腔(2)中，所述环形弹簧(3)外边沿与安装腔(2)腔壁紧密贴合；所述实心胎体(1)的胎面宽度大于等于实心胎体(1)最大直径，所述胎体端部(10)的内壁直径小于胎体中部(11)的内壁直径。2.根据权利要求1所述的一种平衡车用轮胎，其特征在于：还包括结合层(30)，其形成于环形弹簧(3)表面，将环形弹簧(3)与安装腔(2)腔壁粘合。3.根据权利要求2所述的一种平衡车用轮胎，其特征在于：所述结合层(30)由纤维绳缠绕在环形弹簧(3)表面形成。4.根据权利要求3所述的一种平衡车用轮胎，其特征在于：制成纤维绳的材料包括但不仅限于维纶纤维、聚酰胺纤维、聚酯纤维和聚酮纤维。5.根据权利要求1～4任意一条所述的一种平衡车用轮胎，其特征在于：所述胎体端部(10)的胎面直径均相等，所述胎体中部(11)的胎面直径自两端向中间均匀减小。6.根据权利要求5所述的一种平衡车用轮胎，其特征在于：所述胎体中部(11)胎面上沿周向设置有减震槽(4)，所述减震槽(4)沿实心胎体(1)径向截面的形状呈下凹的弧形。7.根据权利要求6所述的一种平衡车用轮胎，其特征在于：所述减震槽(4)呈螺旋状形成于胎体中部(11)的胎面上。8.根据权利要求7所述的一种平衡车用轮胎，其特征在于：所述胎体端部(10)胎面上周向开设有排水槽(6)。2CN110065344A说明书1/8页一种平衡车用轮胎技术领域[0001]本发明属于轮胎领域，更具体地说，涉及一种平衡车用轮胎。背景技术[0002]平衡车是近年来新兴的代步工具，又叫体感车、摄位车等，其通过动态稳定的基本原理，以内置的精密固态陀螺仪来判断车身所处的姿势状态，透过精密且高速的中央微处理器计算出适当的指令后，驱动马达来做到平衡的效果。[0003]与传统交通工具不同，平衡车采用单轮支撑或两轮并排支撑的方式进行动作，由于其动作控制是通过陀螺仪、加速传感器等精密仪器测算控制，因此轮胎减震性能对测算控制的准确度有着很大影响，现有的轮胎减震、缓冲能力不足，容易加大平衡车测算控制单元的额负荷，影响平衡车控制，给平衡车使用者带来很不好的体验，且降低了平衡车使用寿命，且传统轮胎的结构并不完全适配平衡车的结构，无法充分发挥平衡车性能，行进时滚阻大，耗电量大。[0004]经检索，中国专利公开号：CN107776329A，公开日：2018年3月9日，公开了一种弹簧减震轮胎，包括轮辋、轮胎、橡胶胎面、减震滑块、限位钢丝和钢管；所述轮辋上设置有扇形孔和螺丝孔，轮辋边缘一圈上设置有插口，轮辋外壁一圈上设置有轴芯子，轴芯子的外围套有弹簧；所述轮胎设置在轮辋的外围一圈；所述橡胶胎面设置在轮胎的外围一圈；所述减震滑块套在轴芯子上，且减震滑块设置在轮胎的内部，橡胶胎面包裹在减震滑块的外围；所述限位钢丝穿过减震滑块使减震滑块相互连接；所述橡胶胎面的两侧面上分别设置有一个锁扣圆盘；所述锁扣圆盘的边缘一圈设置有插扣；所述钢管穿过锁扣圆盘和橡胶胎面将锁扣圆盘固定在橡胶胎面上。