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(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102878284A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102878284A(43)申请公布日2013.01.16(21)申请号201210359780.X(22)申请日2012.09.25(71)申请人浙江吉利汽车研究院有限公司杭州分公司地址311228浙江省杭州市萧山区临江工业园区农二场房屋206号申请人浙江吉利汽车研究院有限公司浙江吉利控股集团有限公司(72)发明人袁军伟沈吉黄波陈华罗大国陈勇赵福全(74)专利代理机构北京智汇东方知识产权代理事务所(普通合伙)11391代理人郭海彬范晓斌(51)Int.Cl.F16H63/34(2006.01)权利要求书权利要求书1页1页说明书说明书44页页附图附图55页(54)发明名称一种用于自动变速器的电动驻车机构(57)摘要本发明公开了一种用于自动变速器的电动驻车机构,涉及汽车变速器领域,包括可相互啮合的驻车棘轮和驻车棘爪,驻车棘爪的第一端铰接在自动变速器壳体上,驻车棘爪的第二端与固定设置在自动变速器壳体上的电磁阀连接;在电磁阀通电的条件下,驻车棘爪的第二端脱离驻车棘轮;在电磁阀断电的条件下,驻车棘爪的第二端与驻车棘轮啮合。本发明的电动驻车机构结构简单,采用快速准确的电磁控制,解决了机械式结构的驻车机构占用的空间大、致使换档品质不高以及加工工艺复杂的问题。CN102874ACN102878284A权利要求书1/1页1.一种用于自动变速器的电动驻车机构,包括可相互啮合的驻车棘轮(1)和驻车棘爪(2),其特征在于,所述驻车棘爪(2)的第一端铰接在自动变速器壳体上,所述驻车棘爪(2)的第二端与固定设置在自动变速器壳体上的电磁阀(3)连接;在所述电磁阀(3)通电的条件下,所述驻车棘爪(2)的第二端脱离所述驻车棘轮(1);在所述电磁阀(3)断电的条件下,所述驻车棘爪(2)的第二端与所述驻车棘轮(1)啮合。2.根据权利要求1所述的用于自动变速器的电动驻车机构,其特征在于,所述驻车棘爪(2)与自动变速器壳体之间设有辅助锁定装置,所述辅助锁定装置和电磁阀(3)均能使所述驻车棘爪(2)的第二端绕铰接点转动。3.根据权利要求2所述的用于自动变速器的电动驻车机构,其特征在于,所述辅助锁定装置为设置在所述铰接点处的扭转弹簧(6),所述扭转弹簧(6)的第一端作用在驻车棘爪(2)上,第二端作用在自动变速器壳体上。4.根据权利要求3所述的用于自动变速器的电动驻车机构,其特征在于,所述驻车棘爪(2)是通过回转轴(5)铰接在自动变速器壳体上,所述扭转弹簧(6)套装在回转轴(5)上。5.根据权利要求1所述的用于自动变速器的电动驻车机构,其特征在于,所述电磁阀(3)的一端设有阀杆(7),所述阀杆(7)能在其轴线方向做往复运动并与所述驻车棘爪(2)的第二端连接。6.根据权利要求5所述的用于自动变速器的电动驻车机构,其特征在于,所述阀杆(7)一端弯成直角,使得阀杆(7)整体呈“L”形,所述阀杆(7)弯折的部分与所述驻车棘爪(2)的第二端连接。7.根据权利要求6所述的用于自动变速器的电动驻车机构,其特征在于,所述驻车棘爪(2)的第二端开有滑槽(8),所述阀杆(7)弯折的部分位于所述滑槽(8)内。8.根据权利要求7所述的用于自动变速器的电动驻车机构,其特征在于,所述滑槽(8)位于驻车棘爪(2)另一端的远离驻车棘轮(1)的一侧。9.根据权利要求1所述的用于自动变速器的电动驻车机构,其特征在于,所述电磁阀(3)是通过线束的接插组件(4)与车辆换挡器相连,所述电磁阀(3)的控制电路的开关集成在车辆换挡器中。2CN102878284A说明书1/4页一种用于自动变速器的电动驻车机构技术领域[0001]本发明涉及汽车变速器领域,特别是涉及一种用于自动变速器的电动驻车机构。背景技术[0002]在汽车工业高速发展的今天,作为汽车关键总成之一的变速器,在汽车的动力传递中起着重要作用,直接影响到整车的动力性与经济性。汽车变速器根据换档方式的不同分为手动和自动变速器。自动变速器由于使用方便,已经是变速器发展的一种趋势,越来越受到人们的欢迎。而驻车机构是自动变速器中防止车辆滑行的一种安全装置,使汽车能可靠而无时间限制地停驻在一定位置甚至斜坡上。[0003]目前,汽车变速器驻车机构多采用机械式结构,一是为了降低制造成本和降低故障率,再就是其工作性能稳定。但是,传统机械式结构的驻车机构在使用过程中也存在以下缺陷:首先是占用的空间大,使得变速器结构无法趋于紧凑,进一步使得汽车跟不上现在汽车轻量化发展的趋势;另外,驾驶者在挂入驻车档过程中会有冲击感、换档不顺畅,致使换档品质不高;再有,机械式结构要采用各式各样的焊接、铆接方式进行定位,加工工艺相对复杂。发明内容[0004]本发明的目的是提供一种用于自动变速器的