动力传递控制装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN110114597A(43)申请公布日2019.08.09(21)申请号201780079102.9(74)专利代理机构北京集佳知识产权代理有限公司1(22)申请日2017.12.271227代理人舒艳君李洋(30)优先权数据2016-2532162016.12.27JP(51)Int.Cl.F16H61/04(2006.01)(85)PCT国际申请进入国家阶段日F16H59/46(2006.01)2019.06.20F16H61/68(2006.01)(86)PCT国际申请的申请数据F16H63/50(2006.01)PCT/JP2017/0470512017.12.27(87)PCT国际申请的公布数据WO2018/124220JA2018.07.05(71)申请人爱信艾达株式会社地址日本爱知县(72)发明人井上大贵权利要求书2页说明书11页附图6页按照条约第19条修改的权利要求书3页(54)发明名称动力传递控制装置(57)摘要本发明提供在基于非同步变速器的变速器中能够可靠地齿轮啮合的动力传递控制装置。是在至少具有两个以上变速档的非同步变速器方式的车辆中应用的动力传递控制装置，以便执行获取作为被接合部件的惰轮的转速信息以及作为接合部件的套筒的转速信息，将能够通过动力源变动的一方的转速设为同步侧转速，将另一方的转速设为被同步侧转速，在有齿轮变速要求而成为动力传递解除状态之后通过动力源使同步侧转速变动，使与被同步侧转速的旋转差与规定旋转差一致，以经由接触状态向动力传递状态转移的方式执行接合动作，在转移至接触状态后经过了规定时间的情况下，使规定旋转差的符号反转，执行使将符号反转后的规定旋转差与旋转差一致的控制，一边向动力传递状态转移。CN110114597ACN110114597A权利要求书1/2页1.一种动力传递控制装置，是车辆用的动力传递控制装置，具有：第1旋转轴；动力源，设置为能够调整所述第1旋转轴的转速；第2旋转轴，与车轴联动地旋转；第1转速检测部，检测所述第1旋转轴的转速；第2转速检测部，检测所述第2旋转轴的转速；接合部件，设置为与所述第1旋转轴或者所述第2旋转轴的任意一个轴一体旋转，并且能够相对于所述一个轴在轴向上移动；被接合部件，以能够相对旋转的方式设置于所述一个轴，与所述第1旋转轴或者所述第2旋转轴的任意另一个轴联动地旋转；致动器，以使所述接合部件在轴向上移动的方式工作；以及控制部，能够执行：动力传递时转速计算处理，当在所述接合部件与所述被接合部件之间建立动力传递时，基于所述第2转速检测部检测出的所述第2旋转轴的转速，对在所述接合部件与所述被接合部件之间建立了动力传递时的所述第1旋转轴的转速亦即动力传递时转速进行计算；旋转差计算处理，对从所述第1转速检测部检测出的所述第1旋转轴的转速减去所述动力传递时转速计算处理中计算出的所述动力传递时转速而得的转速差亦即旋转差进行计算；以及同步接合控制处理，控制所述动力源的转速以使所述旋转差计算处理中计算出的所述旋转差与规定旋转差一致，在所述旋转差与所述规定旋转差一致之后以在所述接合部件与所述被接合部件之间建立动力传递的方式使所述致动器工作，作为所述接合部件和所述被接合部件的接合分离的状态，至少具有：在所述接合部件与所述被接合部件之间未产生接触的动力传递解除状态；在所述接合部件与所述被接合部件之间产生接触并且建立动力传递的动力传递状态；以及在所述接合部件与所述被接合部件之间虽产生接触但未建立动力传递的接触状态，所述动力传递控制装置的特征在于，所述控制部在使所述致动器工作而从所述动力传递解除状态向所述动力传递状态转移的情况下，在所述同步接合控制处理中，在转移至所述接触状态之前使所述旋转差与所述规定旋转差一致，在转移至所述接触状态之后到转移至所述动力传递状态之前的期间，变更所述规定旋转差，使所述旋转差与变更过的规定旋转差一致。2.根据权利要求1所述的动力传递控制装置，其特征在于，所述控制部在使所述致动器工作而从所述动力传递解除状态向所述动力传递状态转移的情况下，在所述同步接合控制处理中，在转移至所述接触状态之前的期间使所述旋转差与被设定为不是0的值的所述规定旋转差一致，在转移至所述接触状态之后到转移至所述动力传递状态之前使所述规定旋转差的符号反转，并使所述旋转差与使符号反转后的规定旋转差一致。3.根据权利要求2所述的动力传递控制装置，其特征在于，所述控制部能够执行加减速要求判断处理，在所述加减速要求判断处理中，至少基于驾驶员的加速器操作量对使车辆加速的要求亦即加速要求以及使车辆减速的要求亦即减速要求进行判断，2CN110114597A权利要求书2/2页所述控制部在所述加减速要求判断处理中判断为所述加速要求的