用于车轮悬架的连杆.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN110154662A(43)申请公布日2019.08.23(21)申请号201910109638.1(22)申请日2019.02.11(30)优先权数据102018202307.72018.02.15DE(71)申请人福特全球技术公司地址美国密歇根州迪尔伯恩市中心大道330号800室(72)发明人丹尼尔·美因茨雷纳·苏施莱克帕斯卡·布兰德(74)专利代理机构北京连和连知识产权代理有限公司11278代理人回旋(51)Int.Cl.B60G7/00(2006.01)权利要求书2页说明书9页附图5页(54)发明名称用于车轮悬架的连杆(57)摘要本发明涉及一种用于车轮悬架的连杆(1)，该连杆具有用于车辆结构的至少一个结构连接位置(5、6)、和至少一个用于轮架的轮架连接位置(7)，该结构连接位置和轮架连接位置设置在连杆构件(2)上，该连杆构件沿连杆平面伸展并且该连杆构件具有由不连续的增强塑料材料制成的基部构件(3)、以及加强件(4)，该加强件以材料整体的方式与基部构件连接并且包含连续纤维。为了提供一种具有低重量和长使用寿命的和以成本有效的方式制造的连杆，根据本发明提供，加强件(4)相对于连杆平面在连杆构件(2)的第一区域(2.1)上受到限制，同时基部构件(3)伸展入第二区域(2.2)中。CN110154662ACN110154662A权利要求书1/2页1.一种用于车轮悬架的连杆，所述连杆具有用于车辆结构的至少一个结构连接位置(5、6)、和至少一个用于轮架的轮架连接位置(7)，所述结构连接位置和所述轮架连接位置设置在连杆构件(2)上，所述连杆构件沿连杆平面伸展并且所述连杆构件具有由不连续的增强塑料材料制成的基部构件(3)、以及加强件(4)，所述加强件以材料整体的方式与所述基部构件连接并且包含连续纤维，其特征在于：所述加强件(4)相对于所述连杆平面在所述连杆构件(2)的第一区域(2.1)受到限制，同时所述基部构件(3)伸展入第二区域(2.2)中。2.根据权利要求1所述的连杆，其特征在于：所述第一区域(2.1)相对于所述连杆平面包括所述连杆构件(2)的边缘区域，所述第二区域(2.2)包括所述连杆构件的内部区域，所述内部区域由所述边缘区域界定。3.根据前述权利要求任一项所述的连杆，其特征在于：单独生产的轴承元件(8、9、10)至少在一个连接位置(5、6、7)处以形状锁合和/或材料整体的方式连接到所述基部构件(3)。4.根据前述权利要求任一项所述的连杆，其特征在于：至少一个轴承元件(8、9、10)具有轴承部分(8.1、10.1)和至少一个从所述轴承部分伸展的延续部(8.2、10.2)，并且所述延续部以材料整体的方式结合在所述基部构件(3)中。5.根据前述权利要求任一项所述的连杆，其特征在于：至少一个单独生产的插入部件(11)在所述第二区域(2.2)中以材料整体的方式连接到所述基部构件(3)，所述插入部件(11)构造成用于将悬架部件连接到所述连杆(1)。6.根据前述权利要求任一项所述的连杆，其特征在于：所述加强件(4)从每个所述轮架连接位置(7)连续地伸展到至少一个所述结构连接位置(5、6)。7.根据前述权利要求任一项所述的连杆，其特征在于：所述基部构件(3)具有沿所述连杆平面伸展的表面部分(3.1)和在所述表面部分上形成的多个加强肋(3.4、3.5、3.6)。8.根据前述权利要求任一项所述的连杆，其特征在于：至少一个凸缘(3.2、3.3)在所述表面部分(3.1)上的边缘区域(2.1)中形成，所述凸缘垂直于所述连杆平面伸展并且所述凸缘具有所述加强件(4)。9.根据前述权利要求任一项所述的连杆，其特征在于：至少一个所述加强肋(3.4、3.5、3.6)从所述插入部件(11)伸展到所述边缘区域(2.1)。2CN110154662A权利要求书2/2页10.根据前述权利要求任一项所述的连杆，其特征在于：至少一个所述加强肋(3.4、3.5、3.6)在两侧通入至少一个所述凸缘(3.2、3.3)为止。3CN110154662A说明书1/9页用于车轮悬架的连杆技术领域[0001]本发明涉及一种根据权利要求1的前述部分的用于车轮悬架的连杆。背景技术[0002]在现代机动车辆中，所有车轮通过车轮悬架连接到车辆结构，也就是说连接到车辆的车身或底盘。这种悬架实现了以下所有两个目的：一方面，轮架或轮的引导，另一方面，在其上安装弹簧。轮架的引导首先通过或多或少水平伸展的连杆(例如，横向连杆或纵向连杆)来确保，轮架通过该连杆连接到车辆结构，通常是连接到底盘。在这种情况下，一个或多个横向连杆将轮架连接到结构侧部件，例如纵向支架、辅助框架等。横向连杆的主要功能是与其它悬架部件一起吸收水平力(即位于X-Y平面