用于多连杆式独立悬架的车轮支架.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102802970A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102802970A(43)申请公布日2012.11.28(21)申请号201180014177.1(74)专利代理机构北京市柳沈律师事务所(22)申请日2011.02.1911105代理人侯宇(30)优先权数据102010011487.12010.03.16DE(51)Int.Cl.B60G3/20(2006.01)(85)PCT申请进入国家阶段日B60G7/00(2006.01)2012.09.17(86)PCT申请的申请数据PCT/EP2011/0008052011.02.19(87)PCT申请的公布数据WO2011/113514DE2011.09.22(71)申请人大众汽车有限公司地址德国沃尔夫斯堡(72)发明人T.贝加诺维克J.塞尔肖普M.威尔泽尔权利要求书权利要求书1页1页说明书说明书44页页附图附图33页(54)发明名称用于多连杆式独立悬架的车轮支架(57)摘要本发明涉及一种用于多连杆式独立悬架的车轮支架，其包括车轮轴承支座区段、用于连接上部横向连杆的第一横向连杆连接部位、用于连接后下部的横向连杆的第二横向连杆连接部位、用于连接前下部的横向连杆的第三横向连杆连接部位和用于连接纵向连杆臂的纵向连杆连接部位。该纵向连杆连接部位由纵向连杆连接臂区段构成，其从在车轮支架的装入位置中位于第三横向连杆连接部位上方的区域向配属的纵向连杆臂突伸。所述车轮支架的特征在于，所述第三横向连杆连接部位由后部铰链栓支座和前部铰链栓支座构成，并且该前部铰链栓支座通过纵向连杆连接臂区段连接到车轮支架内。由此形成具有特别大的结构强度的车轮支架。CN102897ACN102802970A权利要求书1/1页1.一种用于多连杆式独立悬架的车轮支架，包括-用于容纳车轮轴承的车轮轴承支座区段(R)；-用于连接上部横向连杆的第一横向连杆连接部位(1)；-用于连接后下部的横向连杆的第二横向连杆连接部位(2)；-用于连接前下部的横向连杆的第三横向连杆连接部位(3)；和-用于连接纵向连杆臂的纵向连杆连接部位(4)，其中，该纵向连杆连接部位(4)形成于纵向连杆连接臂区段(5)上，该纵向连杆连接臂区段(5)从在所述车轮支架的装入位置中位于所述第三横向连杆连接部位(3)上方的区域向配属的纵向连杆臂突伸，其特征在于，-所述第三横向连杆连接部位(3)由后部铰链栓支座(3a)和前部铰链栓支座(3b)构成，并且-所述前部铰链栓支座(3b)通过所述纵向连杆连接臂区段(5)连接到所述车轮支架内。2.按权利要求1所述的车轮支架，其特征在于，所述纵向连杆连接臂区段(5)用于形成铰接叉，通过该铰接叉在支承所述前下部的横向连杆(40)的铰链栓两侧对该铰链栓实施径向支撑。3.按权利要求2所述的车轮支架，其特征在于，所述铰接叉设计为，使得通过该铰接叉与铰链轴套共同作用地确定所述下部的横向连杆(40)在其主翻转轴线(X)上的轴向位置。4.按权利要求2或3所述的车轮支架，其特征在于，所述铰接叉包括用于容纳配有螺纹的铰链栓的螺纹区段。5.按权利要求4所述的车轮支架，其特征在于，所述螺纹区段设计在所述后部铰链栓支座(3a)中。6.按权利要求1至5之一所述的车轮支架，其特征在于，所述车轮支架具有用于连接制动钳的制动钳连接区段(7)，其中，所述制动钳连接区段(7)包括钻孔(8)，该钻孔(8)贯穿所述纵向连杆连接臂区段(5)的位于所述车轮轴承支座区段(R)和所述纵向连杆连接臂区段(5)之间的根部区域(W)。7.按权利要求1至6之一所述的车轮支架，其特征在于，所述纵向连杆连接臂区段(5)具有在装入位置中基本上水平定向延伸的上臂段(5a)和相对于该上臂段向下弯折延伸的下臂段(5b)。8.按权利要求1至7之一所述的车轮支架，其特征在于，所述前部铰链栓支座(3b)由从所述下臂段(5b)向外伸出的凸耳结构构成。9.按权利要求1至8之一所述的车轮支架，其特征在于，所述纵向连杆连接臂区段(5)具有第一螺栓连接部位(5d)和第二螺栓连接部位(5e)，其中，所述第一螺栓连接部位(5d)位于所述上臂段(5a)与下臂段(5b)之间的过渡区域内，并且所述第二螺栓连接部位(5e)位于所述下臂段(5b)的下端部区域内。10.一种具有按前述权利要求之一所述的车轮支架的多连杆式独立悬架。2CN102802970A说明书1/4页用于多连杆式独立悬架的车轮支架[0001]本发明涉及一种按照权利要求1前序部分所述的用于多连杆式独立悬架的车轮支架。[0002]这种多连杆式独立悬架包括上部横向连杆、纵向连杆、前下部横向连杆和后下部横向连杆。前述的横向连杆例如通过可弹性变形的轴套铰接地连接在车轮支架上。[0003]由EP0899133B1已知一