车辆的驱动控制装置及车辆的控制方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN110155037A(43)申请公布日2019.08.23(21)申请号201910113070.0(22)申请日2019.02.13(30)优先权数据2018-0237622018.02.14JP(71)申请人丰田自动车株式会社地址日本爱知县(72)发明人今村达也鸳海恭弘青木一真冈村由香里(74)专利代理机构北京市中咨律师事务所11247代理人段承恩李智(51)Int.Cl.B60W20/40(2016.01)权利要求书3页说明书16页附图11页(54)发明名称车辆的驱动控制装置及车辆的控制方法(57)摘要提供一种车辆的驱动控制装置，所述驱动控制装置构成为，在预测到将啮合式结合机构从释放状态向结合状态切换的状况下，判定是否处于车室内的声压级为预定值以下的状况，在判定为处于声压级为预定值以下的状况的情况下，禁止啮合式结合机构成为对将从驱动力源输出的动力作为驱动能量向驱动轮的传递进行切断的释放状态。CN110155037ACN110155037A权利要求书1/3页1.一种车辆的驱动控制装置，所述车辆具备驱动力源和啮合式结合机构，所述啮合式结合机构构成为，选择性地设定能够将从所述驱动力源输出的动力作为驱动能量向驱动轮传递的结合状态、和对将所述动力作为所述驱动能量向所述驱动轮的传递进行切断的释放状态，所述车辆构成为，通过从预定的行驶状态变化为其他行驶状态而将所述啮合式结合机构从所述释放状态切换为所述结合状态，所述驱动控制装置具备控制器，所述控制器构成为控制所述啮合式结合机构，所述控制器构成为，在预测到将所述啮合式结合机构从所述释放状态向所述结合状态切换的状况下，判定是否处于车室内的声压级为预定值以下的状况，所述控制器构成为，在判定为处于所述声压级为所述预定值以下的状况的情况下，禁止所述啮合式结合机构成为所述释放状态。2.根据权利要求1所述的车辆的驱动控制装置，所述控制器构成为，在车速为预定车速以下的情况下，判定为处于所述声压级为所述预定值以下的状况。3.根据权利要求1或2所述的车辆的驱动控制装置，所述控制器构成为，在所述车辆的减速度为预定减速度以上的情况下，判定为处于所述声压级为所述预定值以下的状况。4.根据权利要求2所述的车辆的驱动控制装置，所述控制器构成为，在所述车辆的减速度为预定减速度以上的情况下，判定为处于所述声压级为所述预定值以下的状况，所述车速越高，则所述预定减速度被设定得越高。5.根据权利要求1～4中任一项所述的车辆的驱动控制装置，所述驱动力源包括发动机，所述驱动力源还包括连结于所述驱动轮的驱动电机。6.根据权利要求5所述的车辆的驱动控制装置，还具备发电机，所述发电机构成为将从所述发动机输出的动力变换为电能，并且将所述电能向所述驱动电机供给，其中，所述啮合式结合机构构成为，选择性地切断所述发动机与所述发电机的转矩的传递。7.根据权利要求6所述的车辆的驱动控制装置，还具备动力分配机构，所述动力分配机构具有连结着所述发动机的第1旋转要素、连结着所述发电机的第2旋转要素、以及连结着所述驱动轮的第3旋转要素，所述动力分配机构构成为，将从所述发动机输出的转矩向所述发电机和所述驱动轮分配并传递，其中，所述啮合式结合机构构成为，选择性地切断经由所述动力分配机构的从所述发动机向所述驱动轮的转矩的传递。8.根据权利要求7所述的车辆的驱动控制装置，所述动力分配机构具备多个旋转要素、第1结合机构以及第2结合机构，所述多个旋转要素包括所述第1旋转要素、所述第2旋转要素以及所述第3旋转要素，所述第1结合机构通过将所述多个旋转要素中的任一组的两个旋转要素连结，从而使向所述驱动轮侧传递的转矩的分配率成为第1分配率，所述第2结合机构通过将所述多个旋转要素中的另一组的两个2CN110155037A权利要求书2/3页旋转要素连结，从而使所述分配率成为比所述第1分配率小的第2分配率，所述啮合式结合机构包括所述第1结合机构。9.根据权利要求8所述的车辆的驱动控制装置，通过所述第1结合机构结合的两个旋转要素中的一个旋转要素与通过所述第2结合机构结合的两个旋转要素中的一个旋转要素是同一旋转要素。10.根据权利要求1～4中任一项所述的车辆的驱动控制装置，所述驱动力源包括驱动电机，所述啮合式结合机构构成为，选择性地切断所述驱动电机与所述驱动轮的转矩的传递。11.根据权利要求10所述的车辆的驱动控制装置，还具备：第3结合机构，其构成为，通过将一对旋转部件连结而连结成能够以所述驱动电机与所述驱动轮的变速比成为第1预定值的方式进行转矩传递；和第4结合机构，其构成为，通过将另一对旋转部件连结而连结成能够以所述驱动电机与所述驱动轮的变速比成为比所述第1预定值小的第2预定值的方式进行转矩传递，其中，所