纯电动车的可组合双电机驱动模块.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN110154723A(43)申请公布日2019.08.23(21)申请号201910473902.X(22)申请日2019.06.02(71)申请人陕西理工大学地址723001陕西省汉中市汉台区东一环路1号陕西理工大学(72)发明人赵永强刘智朱博文(51)Int.Cl.B60K1/02(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图1页(54)发明名称纯电动车的可组合双电机驱动模块(57)摘要一种纯电动车的可组合双电机驱动模块，由主驱电机、次驱电机、离合器和直线电机组成；以方向盘的转角信号、两车轮的转速和扭矩信号作为直线电机的控制信号，由直线电机控制离合器的接通和断开，实现主驱电机的主转子18与次驱电机的次转子14之间的接通与断开；主驱电机与次驱电机在离合器断开时独立工作，在离合器接合时同步工作。主驱电机和次驱电机都采用交流永磁电机形式，均可作为电动机和发电机使用。通过主驱电机和次驱电机的电源线与车载电源、蓄电池的电源线的通断实现主驱电机与次驱电机的发动机和电动机功能的切换。本装置具有结构紧凑、精度高、响应快、加速度大、转矩波动小、过载能力高、工作效率高等优点。CN110154723ACN110154723A权利要求书1/1页1.一种纯电动车的可组合双电机驱动模块，其特征：包括电机前端盖（1）、电机壳体（2）、电机后端盖（11）、主驱电机、次驱电机、离合器、直线电机；电机前盖（1）和电机后端盖（11）分别安装在电机壳体（2）两端、主定子（3）和次定子（10）分别固接在离合器壳体（5）两侧的电机壳体（2）内壁，离合器壳体（5）与电机壳体（2）内壁固定连接；所述的主驱电机包括主定子（3）、主转子（18）、主转轴（23）；主定子（3）固接在离合器壳体（5）一侧的电机壳体（2）内壁，主转子（18）与主转轴（23）同轴连接，主定子（3）、主转子（18）和主转轴（23）同轴安装；所述的次驱电机包括次定子（10）、次转子（14）、次转轴（22）；次转子（14）与次转轴（22）同轴连接；次定子（10）、次转子（14）和次转轴（22）同轴安装，主转轴（23）和次转轴（22）在同一轴线上；主转子（18）和次转子（14）之间以一个特殊的相位角安装，次转轴（22）通过轴承与电机后端盖（11）和离合器壳体（5）连接；所述的离合器包括离合器壳体（5）、花键毂（6）、啮合套（7）、轴端挡盘（16）、滑移键（26）；花键毂（6）固定连接在主转轴（23）阶梯轴端，主转轴（23）通过轴承分别与电机前端盖（1）和离合器壳体（5）连接；轴端挡盘（16）同轴固定连接在次转轴（22）阶梯轴端，啮合套（7）通过滑移键（26）与次转轴（22）同轴连接，啮合套（7）前端开啮合槽，可与花键毂（6）啮合，啮合套（7）内有键槽，可与滑移键（26）啮合，啮合套（7）与直线电机动子（9）固定连接。2.如权利要求1所述的一种纯电动车的可组合双电机驱动模块，其特征包括：所述的直线电机包括直线电机定子（8）、直线电机动子（9）；直线电机动子（9）同轴固定在啮合套（7）尾端，直线电机定子（8）安装在离合器壳体（5）内壁，啮合套（7）、直线电机定子（8）、直线电机动子（9）与次转轴（22）同轴连接。3.如权利要求1所述的一种纯电动车的可组合双电机驱动模块，其特征包括：所述的直线电机定子（8）包括直线电机定子绕组（8-1）、直线电机定子齿环（8-2）、直线电机定子铁心套筒（8-3）；直线电机定子齿环（8-2）同轴固定连接在直线电机定子铁心套筒（8-3）内壁，直线电机定子绕组（8-1）绕在直线电机定子齿环（8-2）间隔之间。4.如权利要求1所述的一种纯电动车的可组合双电机驱动模块，其特征包括：所述的直线电机动子（9）包括直线电机动子磁钢（9-1）、直线电机动子铁心（9-2）；直线电机动子磁钢（9-1）与直线电机动子铁心（9-2）交替叠加组合成直线电机动子（9）。2CN110154723A说明书1/3页纯电动车的可组合双电机驱动模块技术领域[0001]本发明属于汽车工程技术领域，涉及一种纯电动车的可组合双电机驱动模块，用于实现纯电动车平稳快速的起步和给蓄电池充电。背景技术[0002]目前，在混合动力汽车和纯电动汽车不断发展的情况下，对于电机的冷启动性能和快速加速性能要求也不断提高，特别是对于汽车的加速性能和制动能量回收。传统的电动车一直考虑储能电池的电量，通过增加电池容量的方式增加汽车的续驶里程，而单一电机驱动方式对节能和制动能量回收方面受到了极大的制约。[0003]双定子电机就是指电机中具有一个转子和两个定子，从而组成了两个单电机的组合。当两个单电机都用作电动机时，两个单电机的定子上线圈的有功电流产生的电磁转矩共同作用于转子