用于电动车辆的减震器固定组件以及电动车辆.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN110217066A(43)申请公布日2019.09.10(21)申请号201910435262.3(22)申请日2019.05.23(71)申请人北京现代汽车有限公司地址101300北京市顺义区林河工业开发区顺通路18号(72)发明人车嘉琪苏青董浩王杨张慧卿(74)专利代理机构北京清亦华知识产权代理事务所(普通合伙)11201代理人黄德海(51)Int.Cl.B60G11/00(2006.01)权利要求书1页说明书5页附图2页(54)发明名称用于电动车辆的减震器固定组件以及电动车辆(57)摘要本发明公开了一种用于电动车辆的减震器固定组件以及车辆，所述减震器固定组件包括：减震器安装板、上加强板和下加强板；所述上加强板设置在所述减震器安装板的上端且与轮罩内板固定连接；所述下加强板设置在所述减震器安装板的下端且包括：多个子加强板，多个所述子加强板中的至少一个与悬架弹簧安装座固定连接，多个所述子加强板中的至少一个与所述轮罩内板固定连接。由此，一方面，可以降低悬架弹簧的变形，提高乘车舒适性以及NVH性能；另一方面，可以避免车身钣金开裂、避免钣金与减震器固定组件之间的焊接点出现开裂，以提高减震器固定组件以及减震器的耐久性能。CN110217066ACN110217066A权利要求书1/1页1.一种用于电动车辆的减震器固定组件(100)，其特征在于，包括：减震器安装板(10)；上加强板(20)，所述上加强板(20)设置在所述减震器安装板(10)的上端且与轮罩内板(200)固定连接；下加强板(30)，所述下加强板(30)设置在所述减震器安装板(10)的下端且包括：多个子加强板，多个所述子加强板中的至少一个与悬架弹簧安装座(300)固定连接，多个所述子加强板中的至少一个与所述轮罩内板(200)固定连接。2.根据权利要求1所述的用于电动车辆的减震器固定组件(100)，其特征在于，多个所述子加强板包括：左加强板(31)和右加强板(32)，所述左加强板(31)与所述悬架弹簧安装座(300)固定连接，所述右加强板(32)与所述轮罩内板(200)固定连接。3.根据权利要求2所述的用于电动车辆的减震器固定组件(100)，其特征在于，所述左加强板(31)设置有沿其长度方向延伸的第一隆起部(311)，所述右加强板(32)上设置有沿其长度方向延伸的第二隆起部(321)。4.根据权利要求3所述的用于电动车辆的减震器固定组件(100)，其特征在于，所述第一隆起部(311)和/或所述第二隆起部(321)上设置有与轮罩包络(400)配合的配合部(312)。5.根据权利要求4所述的用于电动车辆的减震器固定组件(100)，其特征在于，所述配合部(312)构造为与所述轮罩包络(400)配合的配合凸起或配合凹槽。6.根据权利要求1所述的用于电动车辆的减震器固定组件(100)，其特征在于，所述减震器安装板(10)与所述轮罩内板(200)固定连接且所述减震器安装板(10)上设置有减震器固定部(11)。7.根据权利要求6所述的用于电动车辆的减震器固定组件(100)，其特征在于，所述减震器安装板(10)与所述轮罩内板(200)焊接和粘结固定。8.根据权利要求1-7中任一项所述的用于电动车辆的减震器固定组件(100)，其特征在于，所述减震器安装板(10)、所述上加强板(20)和所述下加强板(30)的周向边沿上形成有连接翻边(40)。9.根据权利要求1-7中任一项所述的用于电动车辆的减震器固定组件(100)，其特征在于，所述减震器安装板(10)、所述上加强板(20)和所述下加强板(30)中的至少一个上设置有加强筋。10.一种电动车辆，其特征在于，包括权利要求1-9中任一项所述的用于电动车辆的减震器固定组件(100)。2CN110217066A说明书1/5页用于电动车辆的减震器固定组件以及电动车辆技术领域[0001]本发明涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种用于电动车辆的减震器固定组件以及电动车辆。背景技术[0002]相关技术中，随着电动车辆行业的快速发展，电动车辆的开发和生产，已经成为各大整车厂的重中之重。但在现有的常规动力车辆的基础上改制的电动车辆虽然开发周期短，但性能差、问题多，无法适应市场需要。[0003]而且，在电动车辆的形式过程中，电动车辆的减震器(尤其是后减震器)的地面受力以及扭转强度大，容易出现应力集中，导致钣金开裂、焊点开裂，进而影响减震器以及减震器固定结构的耐久性能。发明内容[0004]本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明的一个目的在于提出一种用于电动车辆的减震器固定组件，所述减震器固定组件具有更好的耐久性能。[0005]本发明进一步地提出了一种具有上述用于电动车辆的减震器