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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN107709147A(43)申请公布日2018.02.16(21)申请号201580081018.1(51)Int.Cl.(22)申请日2015.06.19B62M6/50(2006.01)H02K7/116(2006.01)(85)PCT国际申请进入国家阶段日2017.12.19(86)PCT国际申请的申请数据PCT/CN2015/0819682015.06.19(87)PCT国际申请的公布数据WO2016/201705EN2016.12.22(71)申请人罗伯特·博世有限公司地址德国斯图加特(72)发明人朱涛李维亚黄启林臧晓云(74)专利代理机构永新专利商标代理有限公司72002代理人蔡洪贵权利要求书1页说明书4页附图5页(54)发明名称电动车辆以及用于电动车辆的驱动系统(57)摘要本发明提供了一种用于电动车辆的驱动系统。该驱动系统包括:包括第一输出轴的马达以及包括能够被附接到该电动车辆的车轮上的第二输出轴的齿轮箱。该第一输出轴能够通过该齿轮箱的齿轮的接合而驱动该第二输出轴旋转。该第一输出轴是中空的,并且该第二输出轴延伸穿过该第一输出轴使得该第二输出轴与该第一输出轴同轴地布置。本发明还提供了一种包括该驱动系统的电动车辆。根据本发明,可以改进电动车辆的平衡性、通过能力、以及视觉外观。CN107709147ACN107709147A权利要求书1/1页1.一种用于电动车辆的驱动系统(1),该驱动系统包括:包括第一输出轴(11)的马达(3),以及包括能够被附接到该电动车辆的车轮(33)上的第二输出轴(27)的齿轮箱(17),该第一输出轴(11)能够通过该齿轮箱(17)的齿轮的接合而驱动该第二输出轴(27)旋转;其中,该第一输出轴(11)是中空的,并且该第二输出轴(27)延伸穿过该第一输出轴(11)使得该第二输出轴(27)与该第一输出轴(11)同轴地布置。2.根据权利要求1所述的用于电动车辆的驱动系统(1),其中,该马达(3)还包括:马达壳体(5)、固定地布置在该马达壳体(5)内的定子(7)、以及可旋转地布置在由该定子(7)限定的中央空间内的转子(9),该第一输出轴(11)被固定到该转子(9)上并且由该马达壳体(5)可旋转地支撑从而能够随着该转子(9)旋转。3.根据权利要求1所述的用于电动车辆的驱动系统(1),其中,该齿轮箱(17)包括:齿轮箱壳体(19)、相互接合的至少两个齿轮对(21a,21b,23a,23b)、以及由该齿轮箱壳体(19)可旋转地支撑的至少一个传动轴(25),该第一输出轴(11)延伸到该齿轮箱壳体(19)中,使得:该至少两个齿轮对中的第一齿轮对的具有较小直径的齿轮(21a)被固定到该第一输出轴(11)上,该至少两个齿轮对中的最后的齿轮对的具有较大直径的齿轮(23b)被固定到可旋转地支撑的该第二输出轴(27)上,并且该至少两个齿轮对中的其他齿轮被固定到该至少一个传动轴(25)上。4.根据权利要求1所述的用于电动车辆的驱动系统(1),其中,该马达(3)包括具有主体(5a)和被附接到该主体(5a)上的端盖(5b)的马达壳体(5),该齿轮箱(17)包括具有主体(19a)和被附接到该主体(19a)上的端盖(19b)的齿轮箱壳体(19),并且该马达壳体(5)的该主体(5a)与该齿轮箱壳体(19)的该主体(19a)形成整体单元或整体件。5.根据权利要求1所述的用于电动车辆的驱动系统(1),其中,该第二输出轴(27)被配置成用于借助于适配器(39)来附接到该车轮(33)的轮辋(35)上,该轮辋(35)和该齿轮箱(17)被定位在该马达(3)的两侧上使得当该驱动系统(1)被附接到该轮辋(35)上时该马达(3)至少部分地被定位在由该轮辋(35)限定的空间内。6.根据权利要求5所述的用于电动车辆的驱动系统(1),其中,该轮辋(35)被设计成使得该马达(3)的大部分被定位在由该轮辋(35)限定的该空间内。7.根据权利要求1所述的用于电动车辆的驱动系统(1),其中,在该齿轮箱(17)上形成了用于将该驱动系统(1)附接到该电动车辆的车架上的附接点(43)。8.一种包括根据权利要求1至7中任一项所述的驱动系统(1)的电动车辆。9.根据权利要求8所述的电动车辆,其中,该电动车辆是电动摩托车。10.根据权利要求8所述的电动车辆,其中,该电动车辆是电动汽车。2CN107709147A说明书1/4页电动车辆以及用于电动车辆的驱动系统技术领域[0001]本发明涉及一种电动车辆、尤其涉及用于电动车辆的驱动系统。背景技术[0002]随着越来越重的环境污染,人们越来越注意环境保护。电动车辆使用或主要使用电力来驱动其车轮旋转。因此,所预期的是在不久的将来将更广泛地使用电动车辆,因为这些