车门闩锁装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN110234825A(43)申请公布日2019.09.13(21)申请号201780084503.3(74)专利代理机构北京林达刘知识产权代理事务所(普通(22)申请日2017.10.31合伙)11277代理人刘新宇张会华(30)优先权数据15/416,2322017.01.26US(51)Int.Cl.E05B77/04(2006.01)(85)PCT国际申请进入国家阶段日B60J5/00(2006.01)2019.07.24E05B77/06(2006.01)(86)PCT国际申请的申请数据PCT/JP2017/0394532017.10.31(87)PCT国际申请的公布数据WO2018/138996JA2018.08.02(71)申请人格卡姆公司地址美国印第安纳州(72)发明人石黑克行布赖恩·法里斯权利要求书1页说明书8页附图10页按照条约第19条修改的权利要求书1页(54)发明名称车门闩锁装置(57)摘要一种车门闩锁装置，其中能够通过手动操作门把手可靠地打开门，并且如果门把手由于碰撞等而变形，则可靠地防止门打开。该车门闩锁装置设置有：闩锁(5)，其能够与撞销接合；棘轮(6)，其通过与闩锁(5)接合以保持门处于关闭状态；不动止动部(2b)；第一杆(71)，其可枢转地由第一轴(91)支撑，并且能够从初始位置朝向解除方向枢转；第一弹簧(74)，其朝向初始位置对第一杆(71)施力；第二杆(73)，其在第一杆(71)处由第二轴(72)支撑，能够移位到第二杆不能接触不动止动部(2b)的初始位置和阻止第一杆(71)沿解除方向枢转的阻挡位置，该阻挡位置是第二杆能接触不动止动部(2b)的位置；以及第二弹簧(75)，其以大于第一弹簧(74)的施力的力朝向初始位置对第二杆(73)施力。CN110234825ACN110234825A权利要求书1/1页1.一种车门闩锁装置，其包括：基体构件；闩锁，其能够枢转地安装于所述基体构件，以使得所述闩锁能够在门关闭时与撞销接合；棘轮，其能够枢转地安装于所述基体构件并与所述闩锁接合以保持门关闭，门把手的解除动作使所述棘轮与所述闩锁脱离接合以使得门能够打开；不动止动部，其安装于所述基体构件；第一杆，其利用第一轴能够枢转地安装于所述基体构件，能够从初始位置沿解除方向转动；第一弹簧，其对所述第一杆施加朝向初始位置的施力；第二杆，其利用第二轴能够转动一定角度地支撑于所述第一杆，所述第二杆能够在初始位置和阻挡位置之间转动，在所述初始位置所述第二杆处于不接触所述不动止动部的位置并且不阻止所述第一杆沿解除方向转动，在所述阻挡位置所述第二杆处于能够接触所述不动止动部的位置并且阻止所述第一杆沿解除方向转动；以及第二弹簧，其朝向初始位置对所述第二杆施力，所述第二弹簧所施加的力大于所述第一弹簧的施力，其中，当通过门把手手动转动所述棘轮以打开门时，在所述第一杆沿解除方向转动的情况下所述第二杆在初始位置围绕所述第一轴转动，并且当通过在碰撞时门板的变形使所述棘轮转动以打开门时，通过接触与所述棘轮一起动作的一部分，所述第二杆克服所述第二弹簧的施力从初始位置移位到阻挡位置。2.根据权利要求1所述的车门闩锁装置，其特征在于，所述第一杆具有阻止部，在所述第二杆移位到所述阻挡位置的情况下，通过所述阻止部接触与所述棘轮一起动作的另一部分，而阻止所述棘轮的解除。3.根据权利要求1或2所述的车门闩锁装置，其特征在于，所述第一弹簧在一端与所述基体构件接合，并且在另一端与所述第一杆接合。4.根据权利要求1至3中任一项所述的车门闩锁装置，其特征在于，所述第二弹簧在一端与所述第一杆接合，并且在另一端与所述第二杆接合。2CN110234825A说明书1/8页车门闩锁装置技术领域[0001]本发明涉及一种车门闩锁装置，特别地涉及当门板因碰撞而变形时防止门打开的车门闩锁装置。背景技术[0002]在引用文献1中说明了当门板因碰撞而变形时用于防止门打开的传统的车门闩锁装置。[0003]引用文献1中的车门闩锁装置包括：转动锁扣(rotarycatch)，其能够与撞销接合；爪，其能够与转动锁扣接合；打开杆，其用于解除爪；可转动的惯性杆；阻止杆，其可转动地支撑于惯性杆；以及安全杆，其通过力与惯性杆的轮廓部接触以用于提供对惯性杆的转动的抵抗。当手动操作门把手时，阻止杆与惯性杆一起围绕惯性杆的轴线转动。当打开杆由于碰撞而以过高的速度转动时，该杆转动到其能够接触安全杆的位置，由此阻止棘轮转动并防止门打开。[0004]现有技术[0005]专利文献[0006]专利文献1：日本特表2016-505098号公报发明内容[0007]发明要解决的问题[0008]然而，在引用文献1记载的车门闩锁装置中，安全杆通过力