车辆门闩锁装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN110785533A(43)申请公布日2020.02.11(21)申请号201780092348.X(74)专利代理机构中原信达知识产权代理有限责任公司1(22)申请日2017.10.201219代理人赵晶李范烈(30)优先权数据2017-1397262017.07.19JP(51)Int.Cl.E05B77/36(2006.01)(85)PCT国际申请进入国家阶段日E05B81/34(2006.01)2019.12.20E05B85/02(2006.01)(86)PCT国际申请的申请数据E05B85/24(2006.01)PCT/JP2017/0380612017.10.20(87)PCT国际申请的公布数据WO2019/016969JA2019.01.24(71)申请人三井金属爱科特株式会社地址日本神奈川(72)发明人长冈智治藤原宏彰权利要求书1页说明书7页附图18页按照条约第19条修改的权利要求书1页(54)发明名称车辆门闩锁装置(57)摘要得到工作声音优异的动力拉紧机构用的动力单元。门闩锁装置具备闩锁单元(12)和动力单元(14)。闩锁单元(12)具有与撞针(15)卡合的闩锁(16)、与闩锁(16)卡合的棘爪(17)、使闩锁(16)从半锁紧位置向全锁紧位置位移的第一拉紧杆(25)，闩锁单元(12)安装于车门的端部。动力单元(14)具有电动机(67)、线缆卷筒(68)、减速机构(69)、及将它们收纳的闭锁型壳体(63)。在向电动机的供给电压为9伏时，动力单元(14)的壳体的正上方300毫米处的工作声音为42.2～40.9分贝，在供给电压为12伏时，所述工作声音为47.5～43.9分贝，在供给电压为16伏时，所述工作声音为49.7～46.5分贝。减速机构(69)具备蜗轮及斜齿轮。CN110785533ACN110785533A权利要求书1/1页1.一种车辆门闩锁装置，具有：闩锁单元，安装于车门的端部，具有闩锁、棘爪及第一拉紧杆，该闩锁具备规定半锁紧位置的半锁紧台阶部和规定全锁紧位置的全锁紧台阶部，该闩锁通过与撞针的卡合而从解锁位置朝向所述全锁紧位置旋转，该棘爪通过与所述半锁紧台阶部及所述全锁紧台阶部卡合而限制所述闩锁的解锁旋转，该第一拉紧杆通过旋转而使所述闩锁从所述半锁紧位置向所述全锁紧位置位移；线缆，使所述第一拉紧杆旋转；及动力单元，从所述闩锁单元分离而安装于所述车门，具有电动机、卷缠所述线缆的一端并进行所述线缆的卷绕及放出的线缆卷筒、将所述电动机的动力向所述线缆卷筒传递的减速机构、收纳所述电动机和所述线缆卷筒以及所述减速机构的闭锁型壳体，在向所述电动机的供给电压为9伏时，所述动力单元的所述壳体的正上方300毫米处的工作声音为42.2～40.9分贝，在所述供给电压为12伏时，所述工作声音为47.5～43.9分贝，在所述供给电压为16伏时，所述工作声音为49.7～46.5分贝，其中，所述减速机构具有蜗轮和斜齿轮。2.根据权利要求1所述的车辆门闩锁装置，其中，所述电动机具有刷臂，在所述刷臂安装有减振器。3.根据权利要求1或2所述的车辆门闩锁装置，其中，所述车辆门闩锁装置具有将所述壳体与车门的内门板连结的连结片、及介于所述壳体与所述连结片之间的减振橡胶。4.根据权利要求1～3中任一项所述的车辆门闩锁装置，其中，所述壳体具有：主体，在室内侧形成有将所述电动机、所述线缆卷筒、所述减速机构收纳的驱动系统收容室，在室外侧形成有里侧空间；外侧罩，将所述驱动系统收容室闭塞；及里侧罩，将所述里侧空间闭塞。5.根据权利要求1～4中任一项所述的车辆门闩锁装置，其中，所述减速机构具有一体形成的同轴的大径齿轮和小径齿轮，所述电动机具有形成于输出轴的圆柱蜗杆，所述线缆卷筒在外周面具有卷筒齿轮，所述大径齿轮是与所述圆柱蜗杆啮合的蜗轮，所述小径齿轮是与所述卷筒齿轮啮合的斜齿轮。6.根据权利要求1～5中任一项所述的车辆门闩锁装置，其中，在周围温度为-40～80度且向所述电动机的供给电压为9～16伏时，所述动力单元对所述线缆的所述闩锁单元侧端部的牵引力为315.5～1144N。2CN110785533A说明书1/7页车辆门闩锁装置技术领域[0001]本申请基于在2017年7月19日提出申请的作为日本申请的特愿2017-139726，并主张基于该申请的优先权。该申请的整体通过参照而援引于本申请。[0002]本发明涉及车辆门闩锁装置，特别是涉及具备使闩锁从半锁紧位置向全锁紧位置位移的动力拉紧机构(POWEREDCINCHINGMECHANISM)的车辆门闩锁装置。背景技术[0003]以往，公知有具备通过电动机动力解除闩锁的限制而能够开门的动力释放机构的车辆门闩锁装置(专利文献1)。而且，