车门闩锁装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN110312842A(43)申请公布日2019.10.08(21)申请号201780086519.8(74)专利代理机构北京林达刘知识产权代理事务所(普通(22)申请日2017.10.31合伙)11277代理人刘新宇张会华(30)优先权数据15/433,8852017.02.15US(51)Int.Cl.E05B77/06(2006.01)(85)PCT国际申请进入国家阶段日B60J5/00(2006.01)2019.08.14E05B77/04(2006.01)(86)PCT国际申请的申请数据PCT/JP2017/0394542017.10.31(87)PCT国际申请的公布数据WO2018/150644JA2018.08.23(71)申请人格卡姆公司地址美国印第安纳州(72)发明人石黑克行布赖恩·法里斯权利要求书1页说明书6页附图8页按照条约第19条修改的权利要求书1页(54)发明名称车门闩锁装置(57)摘要一种车门闩锁装置，其中消除了门不能被打开的问题。本发明包括：闩锁(5)；棘轮(6)，其通过解除动作解除与闩锁(5)的接合；第一杆(71)，其能够基于棘轮(6)的解除动作从初始位置沿解除方向转动，通过将合成树脂体(71B)安装到金属部分(71A)周围的区域的一部分来形成第一杆(71)；第一弹簧(74)，其朝向初始位置对第一杆(71)施力；第二杆(73)，其由第一杆(71)支撑，使得能够相对于第二轴(72)转动预定角度并且能够移位到阻止第一杆(71)从初始位置沿解除方向转动的阻挡位置；第二弹簧(75)，其是朝向初始位置对第二杆(73)施力的扭转弹簧；以及保持构件(71a、71b)，其由合成树脂体(71B)形成，保持构件(71a、71b)保持第二弹簧(75)的线圈部(75a)。CN110312842ACN110312842A权利要求书1/1页1.一种车门闩锁装置，其包括：基体构件；闩锁，其枢转地安装于所述基体构件并能够与撞销接合；棘轮，其枢转地安装于所述基体构件并通过解除动作解除与所述闩锁的接合；第一杆，其经由第一轴枢转地安装于所述基体构件并且基于所述棘轮的解除动作而能够从初始位置在解除方向上转动，通过使合成树脂体固定到金属部分的周围的一部分来形成所述第一杆；第一弹簧，其朝向初始位置对所述第一杆施力；第二杆，其经由第二轴以能够转动预定角度的方式被所述第一杆支撑，并且能够从所述第二杆与所述合成树脂体的一部分接触的初始位置转动到阻止所述第一杆在解除方向上转动的阻挡位置；第二弹簧，其包括用于朝向初始位置对所述第二杆施力的扭转弹簧；以及保持构件，所述保持构件由所述合成树脂体形成并且保持所述第二弹簧的线圈部。2.根据权利要求1所述的车门闩锁装置，其特征在于，所述保持构件包括与所述第二弹簧的线圈部的外周的一部分接触的凹圆弧状的外侧保持部和/或与所述第二弹簧的线圈部的内周的一部分接触的凸圆弧状的内侧保持部。2CN110312842A说明书1/6页车门闩锁装置技术领域[0001]本发明涉及一种车门闩锁装置，用于在门板因碰撞而变形时防止门打开。背景技术[0002]在引用文献1中公开了传统的车门闩锁装置。[0003]引用文献1中的车门闩锁装置包括：闩锁(专利文献1中的“转动锁扣”)，其能够与撞销接合；棘爪(“爪”)，其能够与闩锁接合；打开杆(“开放杆”)，其用于解除棘轮；第一杆(“惯性杆”)，其枢转地安装于基体；第二杆(“阻止杆”)，其枢转地安装于第一杆；以及安全杆，其强制地接触第一杆的外周，并对第一杆的旋转施加抵抗。当手动操作门把手时，第一杆和第二杆一起绕着第一杆转动，当打开杆由于碰撞以过高的速度转动时，第二杆移动到能够接触安全杆的位置，从而防止棘轮转动且防止门打开。[0004]现有技术[0005]专利文献[0006]专利文献1：日本特表2016-505098号公报发明内容[0007]发明要解决的问题[0008]然而，在引用文献1中的车门闩锁装置通过强制接触第一杆的外周以施加对第一杆的转动的抵抗。由于在第一杆的外周和安全杆之间的间隙中的灰尘以及冰冻雨水导致作用在第一杆上的抵抗过大，并且当手动操作门把手时，第二杆移动到阻止第一杆转动的位置，使得门不能被打开。[0009]鉴于这些缺点，本发明的目的是提供一种车门闩锁装置，其用于在门板因碰撞而变形的情况下防止门打开，而且利用门把手使得门能够被确实地手动打开。[0010]解决问题的手段[0011]为了解决上述课题，本发明是如下的车门闩锁装置，该车门闩锁装置包括：基体构件；闩锁，其枢转地安装于所述基体构件并能够与撞销接合；棘轮，其枢转地安装于所述基体构件并通过解除动作解除与所述闩锁的接合；第一杆，其经由第一轴枢转地安装于所述基体