双电机驱动桥箱.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN110239340A(43)申请公布日2019.09.17(21)申请号201910181815.7(22)申请日2019.03.11(71)申请人南京越博动力系统股份有限公司地址210019江苏省南京市建邺区嘉陵江东街18号4栋410(72)发明人李占江高超蒋元广湛时时薛正成(74)专利代理机构北京中海智圣知识产权代理有限公司11282代理人白凤武(51)Int.Cl.B60K17/08(2006.01)B60K17/04(2006.01)权利要求书2页说明书4页附图12页(54)发明名称双电机驱动桥箱(57)摘要本申请提供了一种双电机驱动桥箱，包括第一电机、第二电机、第一中间轴、第二中间轴、第一输入轴、第二输入轴、差速器、第一主减主动齿轮、第二主减主动齿轮、主减从动齿轮、一挡主动齿轮、一挡从动齿轮、二挡主动齿轮、二挡从动齿轮、三挡主动齿轮、三挡从动齿轮、四挡主动齿轮、四挡从动齿轮、五挡主动齿轮、五挡从动齿轮、六挡主动齿轮和六挡从动齿轮。所述双电机驱动桥箱采用并联双输入轴系统，换挡时动力不会中断；采用双电机驱动，使汽车无论处于加速工况、低速工况还是高速工况，通过单电机驱动与双电机驱动的模式切换，使电机一直工作在高效运转区，从而避免了电能的浪费。CN110239340ACN110239340A权利要求书1/2页1.一种双电机驱动桥箱，其特征在于：包括第一电机、第二电机、第一中间轴、第二中间轴、第一输入轴、第二输入轴、差速器、第一主减主动齿轮、第二主减主动齿轮、主减从动齿轮、一挡主动齿轮、一挡从动齿轮、二挡主动齿轮、二挡从动齿轮、三挡主动齿轮、三挡从动齿轮、四挡主动齿轮、四挡从动齿轮、五挡主动齿轮、五挡从动齿轮、六挡主动齿轮、六挡从动齿轮、直接一挡主动齿轮、直接一挡从动齿轮、直接二挡主动齿轮和直接二挡从动齿轮；所述第一输入轴和所述第一中间轴平行设置；所述第一输入轴包括能够互相连接的第一输入轴右半轴和第一输入轴左半轴，所述第一输入轴右半轴与所述第一电机相连接；所述直接一挡主动齿轮固定地设置于所述第一输入轴右半轴；所述第一主减主动齿轮固定地设置于所述第一输入半轴左半轴；所述一挡从动齿轮、所述三挡从动齿轮、所述五档从动齿轮空套在所述第一输入轴左半轴上；所述第一输入轴左半轴滑动地设置有第一齿套和第二齿套；所述直接一挡主动齿轮设置有第一结合齿，所述第一结合齿能够与所述第一齿套相连接；所述一挡从动齿轮设置有第二结合齿，所述第二结合齿能够与所述第二齿套相连接；所述三挡从动齿轮设置有第三结合齿，所述第三结合齿能够与所述第二齿套相连接；所述五挡从动齿轮设置有第七结合齿，所述第七结合齿能够与所述第一齿套相连接；所述直接一挡从动齿轮、所述一挡主动齿轮和所述三挡主动齿轮固定地设置于所述第一中间轴；所述第一主减主动齿轮与所述主减从动齿轮啮合；所述主减从动齿轮与差速器相连接；所述第二输入轴和所述第二中间轴平行设置；所述第二输入轴包括能够互相连接的第二输入轴右半轴和第二输入轴左半轴，所述第二输入轴右半轴与所述第二电机相连接；所述直接二挡从动齿轮固定地设置于所述第二输入轴右半轴；所述第二主减主动齿轮固定地设置于所述第二输入半轴左半轴；所述二挡从动齿轮、所述四挡从动齿轮和所述六档从动齿轮空套在所述第二输入轴左半轴上；所述第二输入轴左半轴滑动地设置有第三齿套和第四齿套；所述直接二挡主动齿轮设置有第八结合齿，所述第八结合齿能够与所述第三齿套相连接；所述二挡从动齿轮设置有第五结合齿，所述第五结合齿能够与所述第四齿套相连接；所述四挡从动齿轮设置有第六结合齿，所述第六结合齿能够与所述第四齿套相连接；所述六档从动齿轮设置有第四结合齿，所述第四结合齿能够与所述第三齿套相连接；所述直接二挡从动齿轮、所述二挡主动齿轮和所述四挡主动齿轮固定地设置于所述第二中间轴；所述第二主减主动齿轮与主减从动齿轮啮合。2.根据权利要求1所述的双电机驱动桥箱，其特征在于：还包括固定地设置于所述第一输出轴左半轴的第一齿毂；所述第一齿套装设于所述第一齿毂；所述第一齿套能够轴向滑动，从而与第一结合齿或第七结合齿啮合。3.根据权利要求1所述的双电机驱动桥箱，其特征在于：还包括固定地设置于所述第一输出轴左半轴的第二齿毂；所述第二齿套装设于所述第二齿毂；所述第二齿套能够轴向滑动，从而与第二结合齿或第三结合齿啮合。4.根据权利要求1所述的双电机驱动桥箱，其特征在于：还包括固定地设置于所述第二输出轴左半轴的第三齿毂；所述第三齿套装设于所述第三齿毂；所述第三齿套能够轴向滑动，从而与第四结合齿或第八结合齿啮合。5.根据权利要求1所述的双电机驱动桥箱，其特征在于：还包括固定地设置于所述第二输出轴左半轴的第四齿毂；所述第四齿套装设于所述第四齿毂；