双电机驱动转向驱动桥结构.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN110182031A(43)申请公布日2019.08.30(21)申请号201910500816.3(22)申请日2019.06.11(71)申请人芜湖安佳捷汽车科技有限公司地址241000安徽省芜湖市经济技术开发区银湖北路50号通全科技园内(72)发明人王东陈显全闫东付凯程梅马军陈松林(74)专利代理机构南京正联知识产权代理有限公司32243代理人郭俊玲(51)Int.Cl.B60K1/02(2006.01)B60K17/02(2006.01)B60B35/00(2006.01)权利要求书1页说明书2页附图1页(54)发明名称双电机驱动转向驱动桥结构(57)摘要本发明的目的是提供一种双电机驱动转向驱动桥结构，采用第一驱动电机和第二驱动电机作为驱动源，分别通过左万向节和右万向节驱动左轮和右轮，从而实现车桥驱动，第一驱动电机和第二驱动电机之间加有湿式离合器，当车辆需要大扭矩启动时，湿式离合器结合或分离，根据使用工况，两电机同时工作以提供较大扭矩；当车辆高速行驶时，可根据负载情况，湿式离合器结合，可以单电机输出动力，另车辆在转弯时，可通过湿式离合器的调压实现左右两车轮的不同转速运行；当其中有一个电机出现故障时，湿式离合器结合，动力可以完全由另一个电机驱动。CN110182031ACN110182031A权利要求书1/1页1.一种双电机驱动转向驱动桥结构，包括有桥壳（1），其特征在于：所述桥壳（1）内有左右设置的第一驱动电机（2）和第二驱动电机（3），第一驱动电机（2）和第二驱动电机（3）中间设置有湿式离合器（4）进行连接；第一驱动电机（2）左侧连接有左万向节（5），左万向节（5）左侧连接着左轮（6）；第二驱动电机（3）右侧连接有右万向节（7），右万向节（7）右侧连接着右轮（8）；所述桥壳（1）左端与左轮（6）通过左转向节（9）进行连接；所述桥壳（1）右端与左轮（6）通过右转向节（10）进行连接；所述第一驱动电机（2）和第二驱动电机（3）通过湿式离合器（4）进行结合或分离；第一驱动电机（2）带动左轮（6）运动，第二驱动电机（3）带动右轮（8）运动。2.如权利要求1所述双电机驱动转向驱动桥结构，其特征在于：所述左轮（6）和右轮（8）之间有转向拉杆（11）连接。3.如权利要求1所述双电机驱动转向驱动桥结构，其特征在于：所述桥壳（1）左端的左转向节（9）有两个，左万向节（5）位于两个左转向节（9）之间。4.如权利要求1所述双电机驱动转向驱动桥结构，其特征在于：所述桥壳（1）右端的右转向节（10）有两个，右万向节（7）位于两个右转向节（10）之间。2CN110182031A说明书1/2页双电机驱动转向驱动桥结构技术领域[0001]本发明涉及汽车或工程机械领域，尤其涉及一种双电机驱动转向驱动桥结构。背景技术[0002]随着近年来电动车的发展，电驱动桥的需求也随之增大，目前市场上多采用单电机中央驱动或双电机单边驱动。但是遇到不同的使用工况时，目前的转向驱动桥不能很好的满足不同使用需求，需要一种可以双驱动电机作为驱动源，可同时使用或单电机使用的转向驱动桥。因此解决这一问题就显得十分必要了。发明内容[0003]为解决上述问题，本发明提供一种双电机驱动转向驱动桥结构，采用第一驱动电机和第二驱动电机作为驱动源，分别通过左万向节和右万向节驱动左轮和右轮，从而实现车桥驱动，第一驱动电机和第二驱动电机之间加有湿式离合器，当车辆需要大扭矩启动时，湿式离合器结合或分离，根据使用工况，两电机同时工作以提供较大扭矩；当车辆高速行驶时，可根据负载情况，湿式离合器结合，可以单电机输出动力，另车辆在转弯时，可通过湿式离合器的调压实现左右两车轮的不同转速运行；当其中有一个电机出现故障时，湿式离合器结合，动力可以完全由另一个电机驱动，解决了背景技术中出现的问题。[0004]本发明的目的是提供一种双电机驱动转向驱动桥结构，包括有桥壳，所述桥壳内有左右设置的第一驱动电机和第二驱动电机，第一驱动电机和第二驱动电机中间设置有湿式离合器进行连接；第一驱动电机左侧连接有左万向节，左万向节左侧连接着左轮；第二驱动电机右侧连接有右万向节，右万向节右侧连接着右轮；所述桥壳左端与左轮通过左转向节进行连接；所述桥壳右端与左轮通过右转向节进行连接；所述第一驱动电机和第二驱动电机通过湿式离合器进行结合或分离；第一驱动电机带动左轮运动，第二驱动电机带动右轮运动。[0005]进一步改进在于：所述左轮和右轮之间有转向拉杆连接。[0006]进一步改进在于：所述桥壳左端的左转向节有两个，左万向节位于两个左转向节之间。[0007]进一步改进在于：所述桥壳右端的右转向节有两个，右万向节位于两个右转向节之间。[0008]本发明的有益效果：本