同轴变速电驱动桥动力架构.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN110254218A(43)申请公布日2019.09.20(21)申请号201810198381.7(22)申请日2018.03.12(71)申请人北京华田汽车科技有限公司地址102488北京市房山区良乡凯旋大街建设路18号-C1996(72)发明人贺林延浩关庆生王可峰(51)Int.Cl.B60K17/02(2006.01)B60K17/04(2006.01)B60K17/16(2006.01)B60K17/12(2006.01)权利要求书1页说明书2页附图2页(54)发明名称同轴变速电驱动桥动力架构(57)摘要一种同轴变速电驱动桥动力架构，其特征在于：所述电机、变速机构、减速机构、差速机构、离合机构、半轴形成一个整体，集成在一个桥上；通过手动或自动变速装置，形成多个档位，根据不同整车动力需求配置减速层级；电机轴线与半轴和车轮同轴布置。本发明的优点是：最大限度缩短动力传递路径、提高了传动效率、减小动力系统整备质量、减小动力系统占用的空间；高集成度提高空间利用率，有利于整车电池系统等部件的布置；克服了目前市面上电驱动桥不能调速的弊端，提高电驱动桥的适用性。CN110254218ACN110254218A权利要求书1/1页1.同轴变速电驱动桥动力架构，包括电机、变速机构、减速机构、差速机构、半轴、车轮等组件；其特征在于所述电机通过变速机构、减速机构、差速机构、半轴驱动车轮，实现车辆前进后退。2.根据权利要求1所述的电机，其特征在于：电机旋转轴线与半轴和车轮的轴线处于一条轴线上。3.根据权利要求1所述的变速机构，其特征在于：可以两档变速，通过同步机构实现挡位切换。4.根据权利要求1所述的变速机构，其特征在于：可以三档变速，两个挡位通过同步机构实现，第三个挡位通过与电机同轴布置的齿轮之间设置一个离合机构实现挡位切换。5.根据权利要求1所述的变速机构，其特征在于：可以通过两个同步机构实现四档变速。6.根据权利要求1所述的变速机构，其特征在于：通过同步机构和离合机构的不同组合方式，实现同轴电驱动桥多挡变速。7.根据权利要求1所述的变速机构，其特征在于：挡位切换方式，可以通过手动换挡装置实现换档，也可以通过自动换挡装置实现换档。8.根据权利要求1所述的减速机构，其特征在于：可以两级减速，可以三级减速，也可以多级减速。9.根据权利要求4所述的离合机构，其特征在于：可以湿式离合机构，也可以膜片弹簧离合机构，也可以是电磁离合机构，也可以是犬牙离合机构。2CN110254218A说明书1/2页同轴变速电驱动桥动力架构技术领域[0001]本发明涉及电动车技术领域，特别是涉及适用于电动汽车驱动系统、传动系统、后桥系统。背景技术[0002]目前纯电动汽车的后桥大多数采用传统车改制的方式。部分整车厂采用电机与传统驱动桥集成的电驱动桥方案，取消传动轴，把电机和固定速比的减速机构和差速机构集成为一个整体，通过两根半轴连接驱动车轮，这种方案基本上还是属于传统动力传动结构。发明内容[0003]本发明的目的在于提供一种同轴变速电驱动桥方案。[0004]本发明是通过以下技术方案实现的：一种同轴变速电驱动桥方案，其特征在于：所述电机、变速机构、减速机构、差速机构、离合机构、半轴形成一个整体，集成在一个桥壳中；通过手动或自动变速装置，形成多个档位，根据不同整车需求配置减速层级；电机输出轴与后桥半轴同轴布置。[0005]本发明的优点是：本发明将电机、变速机构、减速机构、差速机构、离合机构、半轴集成在一个桥壳中，且电机输出轴与后桥半轴同轴布置，该方案最大限度提高了传动效率，高集成度提高空间利用率，有利于整车电池系统等部件的布置；克服了目前电驱动桥不能调速的弊端，提高电驱动桥的适用性。附图说明[0006]图1三级三档同轴变速电驱动桥方案示意图。[0007]图2三级两档同轴变速电驱动桥方案示意图。[0008]图3两级三档同轴变速电驱动桥方案示意图。[0009]图4两级两档同轴变速电驱动桥方案示意图。[0010]附图标记。1电机5离合机构2变速机构6半轴3减速机构7车轮4差速机构8桥壳具体实施方式[0011]参见附图。[0012]图1是三级三档同轴变速电驱动桥方案示意图，从图中可以看出：换挡器有两个档3CN110254218A说明书2/2页位，离合机构有一个档位，电机输出轴与半轴同轴布置，动力从电机输出端输出经过三级减速齿轮到达差速机构，由差速机构分配给左右两个半轴，后动力传输到车轮驱动车辆前进。离合机构所设置的档位可以使换挡时动力不中断，换挡更平稳，同时也可以在有需求时，使电机直接驱动半轴从而驱动车轮。[0013]图中电机、变速机构、减速机构、差速机构、离合机构、半轴全部集成在一个桥壳之中，形成集成度