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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN110281699A(43)申请公布日2019.09.27(21)申请号201910531885.0(22)申请日2019.06.19(71)申请人宝能(广州)汽车研究院有限公司地址510700广东省广州市黄埔区荔翠街59号宝能文化广场(72)发明人黄长安杨春雷赖贵宏马炜轩(74)专利代理机构北京清亦华知识产权代理事务所(普通合伙)11201代理人黄德海(51)Int.Cl.B60B35/12(2006.01)B60K17/02(2006.01)B60K17/16(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图2页(54)发明名称驱动桥和车辆(57)摘要本申请公开了一种驱动桥和车辆,所述驱动桥包括:驱动机构;离合器;行星齿轮机构,所述行星齿轮机构包括第一元件、第二元件和第三元件,所述第一元件固定,所述第二元件和所述第三元件通过所述离合器可选择性地与所述驱动机构动力耦合连接,且从所述第三元件到所述第二元件为减速传动路径;差速器,所述差速器的输入端与所述第二元件动力耦合连接;第一半轴和第二半轴,所述第一半轴和所述第二半轴与所述差速器的输出端相连。本申请的驱动桥,通过设置离合器配合行星齿轮机构的传动系,使得驱动桥的传动效率高,承载能力大,整体重量较轻,有助于提高车辆动力性和经济性,且换挡时间短,响应速度快。CN110281699ACN110281699A权利要求书1/1页1.一种驱动桥,其特征在于,包括:驱动机构;离合器;行星齿轮机构,所述行星齿轮机构包括第一元件、第二元件和第三元件,所述第一元件固定,所述第二元件和所述第三元件通过所述离合器可选择性地与所述驱动机构动力耦合连接,且从所述第三元件到所述第二元件为减速传动路径;差速器,所述差速器的输入端与所述第二元件动力耦合连接;第一半轴和第二半轴,所述第一半轴和所述第二半轴与所述差速器的输出端相连。2.根据权利要求1所述的驱动桥,其特征在于,所述驱动桥具有一挡工作模式和二挡工作模式;在一挡工作模式中,所述第二元件与所述驱动机构断开,所述第三元件通过所述离合器与所述驱动机构动力耦合连接;在二挡工作模式中,所述第三元件与所述驱动机构断开,所述第二元件通过所述离合器与所述驱动机构动力耦合连接。3.根据权利要求1所述的驱动桥,其特征在于,所述第二元件为行星架,所述第一元件和所述第三元件中的一个为齿圈,所述第一元件和所述第三元件中的另一个为太阳轮。4.根据权利要求1-3中任一项所述的驱动桥,其特征在于,所述离合器包括:第一子离合器,所述第三元件通过所述第一子离合器可选择性地与所述驱动机构动力耦合连接;第二子离合器,所述第二元件通过所述第二子离合器可选择性地与所述驱动机构动力耦合连接。5.根据权利要求4所述的驱动桥,其特征在于,所述第一子离合器和所述第二子离合器集成为双离合器,且包括:主动部分,所述主动部分与所述驱动机构动力耦合连接;第一从动部分,所述第一从动部分与所述第三元件动力耦合连接;第二从动部分,所述第二从动部分与所述第二元件动力耦合连接;其中所述第一从动部分和所述第二从动部分均可选择性地与所述主动部分接合。6.根据权利要求1-3中任一项所述的驱动桥,其特征在于,还包括:主动齿轮,所述主动齿轮与所述第二元件固定连接;从动齿轮,所述从动齿轮与所述差速器的输入端固定连接,所述从动齿轮与所述主动齿轮啮合。7.根据权利要求1-3中任一项所述的驱动桥,其特征在于,所述离合器和所述差速器分别布置在所述行星齿轮机构的轴向的两侧。8.根据权利要求1-3中任一项所述的驱动桥,其特征在于,所述驱动机构的轴线、所述离合器的轴线与所述行星齿轮机构的轴线重合,所述驱动机构的轴线与所述差速器的轴线平行。9.根据权利要求1-3中任一项所述的驱动桥,其特征在于,所述驱动机构为驱动电机。10.一种车辆,其特征在于,具有如权利要求1-9中任一项所述的驱动桥。2CN110281699A说明书1/4页驱动桥和车辆技术领域[0001]本申请属于车辆制造技术领域,具体而言,涉及一种驱动桥和具有该驱动桥的车辆。背景技术[0002]随着环境保护的呼声高涨,电动汽车的发展是大势所趋。市面上电动汽车多为单挡减速器,即驱动电机通过单挡减速器与差速器相连,这种形式的驱动桥在高速工况下由于驱动电机工作效率相对较低,与城市工况相比,续驶里程明显偏低。为了解决上述问题,相关技术中,设计了一些两挡驱动桥,但是相关技术中的两挡驱动桥均是采用平行轴齿轮配合传动实现两挡,这种结构形式的两挡驱动桥在动力传动过程中,传动效率低,承载能力小,且整体重量较重,存在改进空间。[0003]申请内容[0004]本申请旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。[0005]根据本申请实施例的驱动桥,