驱动桥组件和车辆.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN103434339A*(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103434339103434339A(43)申请公布日2013.12.11(21)申请号201310364140.2(22)申请日2013.08.20(71)申请人湖南中联重科车桥有限公司地址415400湖南省常德市津市市孟姜女大道800号申请人中联重科股份有限公司(72)发明人刘四清杨刚(74)专利代理机构北京润平知识产权代理有限公司11283代理人李雪施娥娟(51)Int.Cl.B60B35/12(2006.01)权权利要求书1页利要求书1页说明书3页说明书3页附图2页附图2页(54)发明名称驱动桥组件和车辆(57)摘要本发明公开了一种驱动桥组件和包括该驱动桥组件的车辆，所述驱动桥组件包括驱动桥（1）和分别安装在所述驱动桥（1）上的轮边减速器（2）和轮毂（3），轮毂（3）通过轮毂内轴承（4）和轮毂外轴承（5）安装在驱动桥（1）上，轮毂外轴承（5）的外侧设置有轮毂外油封（6），其中，所述驱动桥组件包括设置在轮毂内轴承（4）和轮毂外轴承（5）之间的轮毂内油封（7）。通过设置轮毂内油封，可以将轮边减速器和轮毂外油封之间的空间分隔为两个单独的润滑腔，从而通过轮毂内油封和轮边减速器之间的润滑腔内的润滑介质以高温状态工作，同时避免该高温环境对轮毂外油封以及轮毂内油封和轮毂外油封之间的润滑腔内的非高温环境产生影响。CN103434339ACN10349ACN103434339A权利要求书1/1页1.一种驱动桥组件，所述驱动桥组件包括驱动桥（1）和分别安装在所述驱动桥（1）上的轮边减速器（2）和轮毂（3），所述轮毂（3）通过轮毂内轴承（4）和轮毂外轴承（5）安装在所述驱动桥（1）上，所述轮毂外轴承（5）的外侧设置有轮毂外油封（6），其特征在于，所述驱动桥组件包括设置在所述轮毂内轴承（4）和所述轮毂外轴承（5）之间的轮毂内油封（7）。2.根据权利要求1所述的驱动桥组件，其特征在于，所述轮毂内油封（7）和所述轮边减速器（2）之间形成第一润滑腔（8），所述轮毂内油封（7）和所述轮毂外油封（6）之间形成第二润滑腔（9），所述第一润滑腔（8）用于容纳润滑油，所述第二润滑腔（9）用于容纳润滑脂。3.根据权利要求2所述的驱动桥组件，其特征在于，所述轮边减速器（2）包括密封设置在所述轮边减速器（2）的外端的端盖（10），所述端盖（10）和所述轮毂内油封（7）之间形成所述第一润滑腔（8）。4.根据权利要求1所述的驱动桥组件，其特征在于，所述驱动桥组件包括制动器总成（11）以及设置在所述制动器总成（11）和所述轮毂外油封（6）之间的挡油罩（12）。5.根据权利要求1-4中任意一项所述的驱动桥组件，其特征在于，所述轮毂内油封（7）由第一密封材料制成，所述轮毂外油封（6）由第二密封材料制成，所述第一密封材料的抗高温性能优于或等同于所述第二密封材料的抗高温性能。6.一种车辆，其特征在于，该车辆包括根据权利要求1-5中任意一项所述的驱动桥组件。2CN103434339A说明书1/3页驱动桥组件和车辆技术领域[0001]本发明涉及车辆，具体地，涉及一种驱动桥组件和包括该驱动桥组件的车辆。背景技术[0002]在车辆使用的驱动桥中，当采用轮边减速器时，轮边减速器和轮毂共用润滑系统，均采用润滑油进行润滑。如图1所示，轮边减速器2、轮毂3和制动器总成11分别依次安装在驱动桥1上。轮毂3通过轮毂内轴承4和轮毂外轴承5安装，在轮毂外轴承5和制动器总成11之间设置有轮毂外油封6和挡油罩12。使用时，在轮边减速器2和轮毂外油封6之间的内腔C中加注齿轮润滑油，当车辆运动时，轮边减速器2的齿轮及轮毂3的轴承可以得到充分的润滑。轮毂外油封6可以避免润滑油泄漏，进入制动器并继而污染制动器摩擦片、降低摩擦片摩擦系数和影响行车安全。[0003]由于轮边减速器在工作中，最高温度可以达到环境温度+70℃以上，远高于轮毂轴承运转的温度。由于轮边减速器2与轮毂轴承采用同一润滑系统，润滑油的工作温度可能高达100℃以上，由于轮毂外油封6采用的材料主要为橡胶，在高温下，轮毂外油封6橡胶会加剧老化，导致轮毂外油封6的弹性降低并提前失效，致使润滑油进入制动器，继而附着在制动器摩擦元件上，使摩擦系数降低，导致制动器制动力达不到设计要求，影响车辆行车安全。[0004]因此，现有的驱动桥组件存在因轮毂外油封6受高温加剧老化而影响密封性的问题。发明内容[0005]本发明的目的是提供一种驱动桥组件，该驱动桥组件能够确保润滑介质的密封性并因此延长使用寿命。[0006]为了实现上述目的，本发明提供一种驱动桥组件，所述驱动桥组件包括驱动桥和分别安装在所述驱动桥上的轮边减速器和轮毂，所述轮毂通过轮毂内