汽车后减震器安装座.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN110789618A(43)申请公布日2020.02.14(21)申请号201911158826.X(22)申请日2019.11.22(71)申请人奇瑞新能源汽车股份有限公司地址241001安徽省芜湖市芜湖高新技术产业开发区花津南路226号(72)发明人江万鹏江天保朱浩(74)专利代理机构北京三高永信知识产权代理有限责任公司11138代理人唐述灿(51)Int.Cl.B62D25/16(2006.01)B60G13/00(2006.01)B62D29/00(2006.01)权利要求书1页说明书5页附图4页(54)发明名称汽车后减震器安装座(57)摘要本发明提供了一种汽车后减震器安装座，由铝合金材料制成，包括：后轮罩本体(1)，包括依次连接的第一侧板(14)、第一连接柱(12)、竖板(11)、第二连接柱(13)和第二侧板(15)；滑柱安装板(2)，与后轮罩本体(1)的一端相连，在滑柱安装板(2)上设有用于固定滑柱的第一安装孔(23)。本发明提供的汽车后减震器安装座采用铝合金挤压型材和铝板材，使汽车后减震器安装座总成的重量大大降低，实现了车身轻量化；通过结构设计和加工工艺，满足了对后减震器安装座在刚度、强度和精度上的要求。CN110789618ACN110789618A权利要求书1/1页1.一种汽车后减震器安装座，其特征在于，由铝合金材料制成，包括：后轮罩本体(1)，包括竖板(11)、第一连接柱(12)、第二连接柱(13)、第一侧板(14)和第二侧板(15)，所述竖板(11)的一侧与所述第一连接柱(12)的一侧相连，所述竖板(11)的另一侧与所述第二连接柱(13)的一侧相连，所述第一连接柱(12)的另一侧与所述第一侧板(14)相连，所述第二连接柱(13)的另一侧与所述第二侧板(15)相连；滑柱安装板(2)，与所述后轮罩本体(1)的一端相连，在所述滑柱安装板(2)上设有用于固定滑柱的第一安装孔(23)。2.根据权利要求1所述的一种汽车后减震器安装座，其特征在于，所述后轮罩本体(1)为一体成型结构，所述第一连接柱(12)和所述第二连接柱(13)的端面均呈三角形。3.根据权利要求2所述的一种汽车后减震器安装座，其特征在于，所述第一连接柱(12)和所述第二连接柱(13)均为空心结构。4.根据权利要求1所述的一种汽车后减震器安装座，其特征在于，所述滑柱安装板(2)包括两层支撑板(21)，在所述两层支撑板(21)之间设有若干加强筋(22)。5.根据权利要求1所述的一种汽车后减震器安装座，其特征在于，在所述滑柱安装板(2)上还设有第二安装孔(24)、第三安装孔(25)和第一避让孔(26)，其中，所述第一安装孔(23)、所述第二安装孔(24)和所述第三安装孔(25)的轴线所在位置的连线构成等边三角形，所述第一避让孔(26)的轴线位于所述等边三角形的形心上。6.根据权利要求1-5中任一项所述的一种汽车后减震器安装座，其特征在于，所述滑柱安装板(2)为一体成型结构。7.根据权利要求1所述的一种汽车后减震器安装座，其特征在于，还包括固定在所述滑柱安装板(2)的靠近所述后轮罩本体(1)的底面的加强板(3)。8.根据权利要求7所述的一种汽车后减震器安装座，其特征在于，在所述加强板(3)上设有与所述第一安装孔(23)适配的第四安装孔(31)，所述第四安装孔(31)的孔径小于或等于第一安装孔(23)的孔径。9.根据权利要求8所述的一种汽车后减震器安装座，其特征在于，在所述加强板(3)上还设有第五安装孔(32)、第六安装孔(33)和第二避让孔(34)，其中，所述第四安装孔(31)、所述第五安装孔(32)和所述第六安装孔(33)的轴线所在位置的连线构成等边三角形，所述第二避让孔(34)的轴线位于所述等边三角形的形心上。10.根据权利要求7-9中任一项所述的一种汽车后减震器安装座，其特征在于，所述滑柱安装板(2)与所述后轮罩本体(1)之间、所述加强板(3)与所述滑柱安装板(2)之间都通过焊接连接。2CN110789618A说明书1/5页汽车后减震器安装座技术领域[0001]本发明涉及汽车车身结构技术领域，具体涉及一种汽车后减震器安装座。背景技术[0002]随着能源消耗的逐年增加，新能源汽车越来越成为汽车领域研究的热点。大力发展新能源汽车，是实现我国能源安全、环境保护以及中国汽车工业实现跨越式、可持续发展的需要。电动汽车作为一种新能源汽车，以其节能环保的优势广受关注。[0003]由于种种原因的限制，电动汽车仍然存在许多亟待克服的问题。[0004]首先，车身轻量化是汽车实现节能减排的有效途径之一。可是目前汽车车身上的减震器安装结构多为钢板结构，重量大，不利于电动汽车轻量化，不满足节能减排的要求