混合动力车辆、混合动力驱动系统以及变速箱.pdf
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相关资料
混合动力车辆、混合动力驱动系统以及变速箱.pdf
本发明涉及一种用于混合动力车辆的变速箱,其包括第一和第二变速箱部分。第一变速箱部分包括一个输入轴和两个中间轴,输入轴与发动机传动连接,在输入轴上设有第一和第二主动齿轮,在第一中间轴上设有第一和第二被动齿轮,在第二中间轴上设有第三和第四被动齿轮,第一至第四被动齿轮分别构成为套接齿轮并且分别与相应的主动齿轮形成一个前进挡。在两个中间轴上分别设有主减速齿轮,它们与共同的输出轴耦合。第二变速箱部分包括设有电机第一挡位主动齿轮的第三中间轴和设有电机第一挡位被动齿轮的第一或第二中间轴。本发明还涉及混合动力驱动系统和混
车辆混合动力驱动系统及混合动力车辆.pdf
一种车辆混合动力驱动系统,包括发动机、电机、蓄电池、离合系统、制动系统、前排行星齿轮机构、后排行星齿轮机构及驱动轴,前排行星架与后排太阳轮固定相连,发动机的输出轴与后排行星架固定相连,后排行星齿轮机构与驱动轴之间设有差减速器,后排齿圈通过差减速器与驱动轴相连,蓄电池与电机相连,电机通过第一离合器与前排齿圈相连,电机通过第二离合器与前排太阳轮相连,电机通过第三离合器与发动机的输出轴相连,制动系统对前排行星齿轮机构及后排行星齿轮机构中的部件进行制动。本发明能够同时采用三离合器实现不同工作模式的动力切换,兼有双
混合动力变速箱、混合动力驱动系统及汽车.pdf
本发明涉及一种混合动力变速箱、混合动力驱动系统及汽车,该混合动力变速箱包括第一电机、外输入轴总成、内输入轴总成、第二电机以及输出轴总成。本申请提供的上述方案,通过控制第一离合器、第二离合器、第三离合器以及同步器的位置,就能够得到发动机、第一电机和第二电机之间不同的动力组合和不同的挡位,从而能够实现多种动力模式,使得汽车能够在各个工况下获得最佳动力。与使用传统变速器的混合动力总成相比,本发明去除了传统的变速器装置,整体结构紧凑,利于机舱布置;与使用减速齿轮机构的混合动力总成相比,在不影响车辆动力性的情况下,
混合动力耦合系统、混合动力驱动系统与混合动力车辆.pdf
本发明公开了一种混合动力耦合系统,包括输入构件、静止构件、输出构件及第一和第二电机、第一和第二行星齿轮组,两行星齿轮组均包括三个节点,第二、五节点均为行星齿轮架组件,第一、三节点其中一个为太阳轮且另一个为齿圈,第四、六节点其中一个为太阳轮且另一个为齿圈,第一、四节点连接输出构件,第二节点连接输入构件,第三节点连接第一电机,第六节点连接第二电机,第二节点通过第一扭矩传递装置连接静止构件,第三节点通过第二扭矩传递装置连接第五节点,第五节点通过第三扭矩传递装置连接静止构件。该系统与发动机、电机控制器和动力电池组
一种混合动力电驱动系统以及混合动力车辆.pdf
本申请公开了一种混合动力电驱动系统以及混合动力车辆。混合动力电驱动系统,包括壳体总成、电机总成、变速机构总成和控制器总成。壳体总成内部设置轴齿腔、电机腔和储油腔,分别用于安装变速机构总成、安装电机总成和存储润滑油。通过将电机总成和变速机构总成均集成于壳体总成中,使得壳体总成内部结构紧凑、体积小。控制器总成同样安装于壳体上,控制器总成的外壳连接于壳体总成,从而能够缩短控制器总成与电机之间的间距,使得控制组件中三相输出铜排与电机的三相输入铜排的长度缩短,并且控制组件与混合动力电驱动系统中的低压电子器件的接线长