便于排水的胎面沟槽结构及轮胎.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN110406328A(43)申请公布日2019.11.05(21)申请号201910510266.3(22)申请日2019.06.13(71)申请人青岛森麒麟轮胎股份有限公司地址266000山东省青岛市即墨市大信镇天山三路5号(72)发明人秦龙林文龙刘晶晶付海荣席岩孙雯(74)专利代理机构青岛清泰联信知识产权代理有限公司37256代理人梁春艳(51)Int.Cl.B60C11/13(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图3页(54)发明名称便于排水的胎面沟槽结构及轮胎(57)摘要本发明属于轮胎领域，尤其涉及一种便于排水的胎面沟槽结构及轮胎。该便于排水的胎面沟槽结构，包括轮胎胎面，以及设置在轮胎胎面上的沟槽，其特征在于：所述沟槽的底部和侧壁上设置有凸出部。凸出部的设置可以改变水在沟槽中的流动状态，将湍流变成稳定的层流，加快排水，延长轮胎与地面的接触时间，在不影响轮胎其他性能的前提下，提高轮胎抗湿滑性能，保证轮胎能够接触地面，提供抓地力，避免水漂现象，加强车辆行驶安全性能；同时还可减弱空气湍流，降低单位时间内的空气压强变化率，从而降低前后压差，减小泵浦噪音；位于沟槽底部的凸起也可起到弹出石子，防止夹石子的作用。CN110406328ACN110406328A权利要求书1/1页1.一种便于排水的胎面沟槽结构，包括轮胎胎面，以及设置在轮胎胎面上的沟槽，其特征在于：所述沟槽的底部和侧壁上设置有凸出部。2.根据权利要求1所述的便于排水的胎面沟槽结构，其特征在于：所述凸出部包括对称设置的两个凸起，中间设置水流通过的通道。3.根据权利要求1所述的便于排水的胎面沟槽结构，其特征在于：位于所述沟槽侧壁上的凸出部至少包括一个凸起。4.根据权利要求2或3所述的便于排水的胎面沟槽结构，其特征在于：位于所述沟槽侧壁上的凸起距离沟槽底部的高度不超过沟槽深度的三分之一。5.根据权利要求4所述的便于排水的胎面沟槽结构，其特征在于：位于所述沟槽底部的凸出部等间距交叉排列。6.根据权利要求2或3所述的便于排水的胎面沟槽结构，其特征在于：所述凸起的长度为L；宽度为C；高度为H，其中，0<L≤30mm；0<C≤5mm；0<H≤2mm。7.根据权利要求2所述的便于排水的胎面沟槽结构，其特征在于：所述通道的宽度为D，其中，0<D≤2mm。8.根据权利要求2-3所述的便于排水的胎面沟槽结构，其特征在于：所述凸起为椭圆形、锥形，菱形，三角形的一种或几种。9.一种轮胎，包括行驶时与地面接触的轮胎胎面，其特征在于：所述轮胎胎面上设置有权利要求1-8所述的任一项的便于排水的胎面沟槽结构。2CN110406328A说明书1/4页便于排水的胎面沟槽结构及轮胎技术领域[0001]本发明属于轮胎领域，尤其涉及一种便于排水的胎面沟槽结构及轮胎。背景技术[0002]汽车作为人们出行的主要交通工具，安全驾驶一直是人们最关心的问题。众所周知，雨雪天气时汽车行驶容易发生水漂现象，这是非常危险的，轮胎发生水滑时轮胎失去附着力，严重时整个车辆会突然变向，甚至翻车。[0003]下雨时轮胎的接地区分为3个区：(Ⅰ)完全上浮区，水膜的流体压力大于轮胎与地面间的接触压力，会把胎面举起，使轮胎与路面完全分离；(Ⅱ)不完全接触区，由于胎面的挤压作用，水大量溢散，但仍留有一层薄水膜，胎面与路面部分分离；(Ⅲ)完全接触区，胎面与路面完全接触。轮胎排水依靠胎面沟槽，胎面众多的纵、横向花纹正是为了抵抗水漂现象产生而设计的，水在沟槽中的排出速度直接影响轮胎与地面接触的时长，进而影响发生水漂时车辆的行驶的临界速度。[0004]由于水为粘性液体，如图1所示，当流速很小时，流体分层流动，互不混合，称为层流；逐渐增加流速，流体的流线开始出现波浪状的摆动，摆动的频率及振幅随流速的增加而增加，此种流况称为过渡流；当流速增加到很大时，流线不再清楚可辨，在流场中有许多小漩涡，层流被破坏，相邻流层间不但有滑动，还有混合，从而形成湍流。在轮胎高速旋转时，水在沟槽中的流动是湍流状态，在湍流状态下，流体流动不稳定，极大地增加摩擦阻力和能量损耗。[0005]轮胎滚动时，由于胎面为橡胶体，胎面沟槽内的气体随着沟槽的挤压与释放被高速地在前沿区挤压、后沿区膨胀，因此轮胎胎前、后沿产生压差，形成空气湍流，从而引发了泵浦噪声。[0006]如图2所示，目前轮胎的胎面沟槽的沟底一般都是平整结构。水在沟槽中做湍流，极大地增加摩擦阻力和能量损耗，影响水从沟槽中的排出速度，沟槽中产生空气湍流，泵浦噪声大。发明内容[0007]本发明针对上述的排水速度慢、泵浦噪声大的技术问题，提出一种具有良好的排水性能，降低泵浦噪声的胎面沟槽结构。[0008]为了达到上述目的，本发明采用的技术方案为：[00