一种胎面沟槽结构及轮胎.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN112026448A(43)申请公布日2020.12.04(21)申请号202010935212.4(22)申请日2020.09.08(71)申请人江苏通用科技股份有限公司地址214199江苏省无锡市锡山区东港镇港下红豆集团有限公司(72)发明人袁时超赵江华(74)专利代理机构无锡市大为专利商标事务所(普通合伙)32104代理人曹祖良(51)Int.Cl.B60C11/12(2006.01)B60C11/13(2006.01)权利要求书1页说明书2页附图1页(54)发明名称一种胎面沟槽结构及轮胎(57)摘要本发明属于轮胎沟槽结构技术领域，具体涉及一种胎面沟槽结构及轮胎。本发明的胎面沟槽结构，包括轮胎胎面以及设置在轮胎胎面上的沟槽，所述沟槽包括第一沟槽、第二沟槽和排石槽，所述第一沟槽通过排石槽与第二沟槽连通，且第一沟槽的宽度及槽深均小于第二沟槽。本发明的胎面沟槽结构设置有排石槽，并加宽花纹沟、加大加宽排石槽，加宽加大的排石槽可以有效的避免石子的加入，将主沟一分为二后，第一沟槽由于花纹沟较窄很难加入石子，而第二沟槽夹入石子后由于一侧排石槽具有较好的形变能力，无法夹紧石子，可在行驶过程中快速将石子甩出。相比于普通的花纹沟槽，具有更好的排石性能、散热性能、防侧滑性能及耐磨性能。CN112026448ACN112026448A权利要求书1/1页1.一种胎面沟槽结构，包括轮胎胎面（1），以及设置在轮胎胎面（1）上的沟槽（2），其特征在于，所述沟槽（2）包括第一沟槽（21）、第二沟槽（22）和排石槽（23），所述第一沟槽（21）通过排石槽（23）与第二沟槽（22）连通，且第一沟槽（21）的宽度及槽深均小于第二沟槽（22）。2.根据权利要求1所述的胎面沟槽结构，其特征在于，所述排石槽（23）的槽深小于第一沟槽（21）的槽深。3.根据权利要求1所述的胎面沟槽结构，其特征在于，所述第一沟槽（21）和第二沟槽（22）均为球冠形的凹坑。4.根据权利要求1所述的胎面沟槽结构，其特征在于，所述第一沟槽（21）和第二沟槽（22）的槽深均大于其宽度，并且从槽口至下宽度逐渐缩小。5.根据权利要求1所述的胎面沟槽结构，其特征在于，所述沟槽（2）的表面以及沟槽（2）与轮胎胎面（1）之间均通过圆弧过渡。6.一种轮胎，包括行驶时与地面接触的轮胎胎面（1），其特征在于，所述轮胎胎面（1）上设置有权利要求1-5之一所述的胎面沟槽结构。2CN112026448A说明书1/2页一种胎面沟槽结构及轮胎技术领域[0001]本发明属于轮胎沟槽结构技术领域，具体涉及一种胎面沟槽结构及轮胎。背景技术[0002]随着国家的发展与进步，全钢载重子午线轮胎的应用越来越广泛，而轮胎花纹对轮胎的噪音特性、操纵稳定性、滚动阻力、磨耗特性、抗湿滑性能都有很大的影响。特别是中长途、高速行驶的全钢载重子午线轮胎需要兼顾这些性能，因此对轮胎花纹结构的设计提出了更高的要求。发明内容[0003]本发明的目的是克服现有技术中存在的不足，提供了一种胎面沟槽结构及轮胎。本发明的胎面沟槽结构能够保证耐磨性能，相比于普通的花纹沟槽，本发明设置排石槽，并且排石槽加大加宽，具有良好的弹性，采用非对称形式将花纹沟槽一分为二，相比普通花纹沟槽结构具有更好的排石性能、散热性能、防侧滑性能及耐磨性能。[0004]为解决现有技术的不足，本发明采用以下技术方案：一种胎面沟槽结构，包括轮胎胎面，以及设置在轮胎胎面上的沟槽，所述沟槽包括第一沟槽、第二沟槽和排石槽，所述第一沟槽通过排石槽与第二沟槽连通，且第一沟槽的宽度及槽深均小于第二沟槽。[0005]所述排石槽的槽深小于第一沟槽的槽深。[0006]所述第一沟槽和第二沟槽均为球冠形的凹坑。[0007]所述第一沟槽和第二沟槽的槽深均大于其宽度，并且从槽口至下宽度逐渐缩小。[0008]所述沟槽的表面以及沟槽与轮胎胎面之间均通过圆弧过渡。[0009]一种轮胎，包括行驶时与地面接触的轮胎胎面，所述轮胎胎面上设置有所述的胎面沟槽结构。[0010]与现有技术相比，本发明具有以下优点：1、本发明的胎面沟槽结构设置有排石槽，并加宽花纹沟、加大加宽排石槽，加宽加大的排石槽可以有效的避免石子的加入，将主沟一分为二后，第一沟槽由于花纹沟较窄很难加入石子，而第二沟槽夹入石子后由于一侧排石槽具有较好的形变能力，无法夹紧石子，可在行驶过程中快速将石子甩出。[0011]2、本发明加宽加大的排石槽将主沟一分为二后，当胎面磨损至第二沟槽时，相当于增加了一条花纹沟，排石槽可以起辅助胎面抗磨损的作用，加大轮胎的接触面，使得轮胎中后期具有更好的耐磨性，相比普通花纹沟槽结构设计具有更好的导向性能和防侧滑能力。附图说明[0012]图1是现有胎面沟槽的结构示意