集成多连杆和横置板簧的后悬结构.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN110435372A(43)申请公布日2019.11.12(21)申请号201910625475.2B60G13/00(2006.01)(22)申请日2019.07.11(71)申请人浙江亚太机电股份有限公司地址311203浙江省杭州市萧山区蜀山街道亚太路1399号(72)发明人曹安斌施正堂孙怡鹏张赫张兴龙陈汉涛杨阳张绍丹陈珍颖(74)专利代理机构杭州求是专利事务所有限公司33200代理人林超(51)Int.Cl.B60G11/08(2006.01)B60G11/113(2006.01)B60G3/20(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图1页(54)发明名称集成多连杆和横置板簧的后悬结构(57)摘要本发明公开了一种集成多连杆和横置板簧的后悬结构。拖曳臂沿接近于平行车辆前进水平方向布置，拖曳臂固定于转向节的内侧，拖曳臂和车身骨架铰接；车辆两侧对称车轮之间布置有横置板簧总成，横置板簧总成的中部通过固定支架固定于车身骨架；横置板簧总成的端部安装有板簧末端安装支架，板簧末端安装支架和连接块铰接，连接块和下摆臂的中部铰接，下摆臂固定于转向节的内侧，下摆臂和车身骨架铰接。本发明能提升整车承载能力和增加横向装载空间，有效降低了底盘高度，具有底盘高度低、横向装载空间大、侧向支撑性好、承载能力强和易维护等优点，实现整车轻量化，提高载重比。CN110435372ACN110435372A权利要求书1/1页1.一种集成多连杆和横置板簧的后悬结构，包括车轮总成(8)、转向节(7)、柱状减震器(6)、上摆臂(1)和横置板簧总成(3)，上摆臂(1)一端固定于转向节(7)的内侧，上摆臂(1)另一端和车身骨架铰接，上摆臂(1)沿接近于垂直车辆前进水平方向布置，且位于横置板簧总成(3)的上方；转向节(7)的外侧和车轮总成(8)连接，其特征在于：包括拖曳臂(2)、连接块(4)、下摆臂(5)、固定支架(9)和板簧末端安装支架(10)；拖曳臂(2)沿接近于平行车辆前进水平方向布置，拖曳臂(2)一端固定于转向节(7)的内侧，拖曳臂(2)另一端和车身骨架铰接；车辆两侧对称车轮之间布置有同一根横置板簧总成(3)，横置板簧总成(3)的中部通过固定支架(9)固定于车身骨架；横置板簧总成(3)的端部安装有板簧末端安装支架(10)，板簧末端安装支架(10)和连接块(4)上端铰接，连接块(4)下端和下摆臂(5)的中部铰接，下摆臂(5)一端固定于转向节(7)的内侧，下摆臂(5)另一端和车身骨架铰接。2.根据权利要求1所述的一种集成多连杆和横置板簧的后悬结构，其特征在于：所述的柱状减震器(6)上端固定于车身骨架，柱状减震器(6)下端固定于转向节(7)的内侧。3.根据权利要求1所述的一种集成多连杆和横置板簧的后悬结构，其特征在于：所述的转向节(7)的外侧和轮毂轴承通过螺栓固定连接，轮毂轴承上安装车轮总成(8)。4.根据权利要求1所述的一种集成多连杆和横置板簧的后悬结构，其特征在于：所述的车身骨架为板块型固定件。5.根据权利要求1所述的一种集成多连杆和横置板簧的后悬结构，其特征在于：所述的后悬结构用于乘用车或商用车(例如物流车，其它车型如乘用车也可以使用该后悬方案)的后悬架。2CN110435372A说明书1/3页集成多连杆和横置板簧的后悬结构技术领域[0001]本发明涉及汽车领域，具体涉及汽车悬架系统的一种多连杆和横置板簧的独立后悬模块。背景技术[0002]随着国内经济的快速发展，不管是乘用车还是商用车，对整车的承载能力和装载空间都提出了越来越高的设计要求。但目前市面上采用非独立悬架的汽车，由于左右轮刚性连接不能独立运动，当单轮越过障碍物时，整车跳动大，舒适性差；采用多连杆独立悬架的汽车，悬架系统的调教复杂，同时减震器和螺旋弹簧布置占用空间大，影响后备箱或货箱的横向装载空间。[0003]因此现有技术中缺少了一种后悬方案，既能保留独立悬架良好的操控性和舒适性，又能兼顾后轴的承载力和后备箱的装载空间，亟待提出一种后悬结构能解决当前整车厂急需解决的问题。发明内容[0004]为了解决背景技术中存在的问题，本发明提供一种多连杆和横置板簧的独立后悬模块。[0005]本发明采用的技术方案是：[0006]本发明包括车轮总成、转向节、柱状减震器、上摆臂和横置板簧总成，上摆臂一端固定于转向节的内侧，上摆臂另一端和车身骨架铰接，上摆臂沿接近于垂直车辆前进水平方向布置，且位于横置板簧总成的上方；转向节的外侧和车轮总成连接。具体还包括拖曳臂、连接块、下摆臂、固定支架和板簧末端安装支架；拖曳臂沿接近于平行车辆前进水平方向布置，拖曳臂一端固定于转向节的内侧，拖曳臂另一端和车身骨架铰接；车辆两侧对称车轮之间布置有同一根横置板簧总成，