一种横置扭簧自调高悬架结构和汽车.pdf

(19)国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN115946490A(43)申请公布日2023.04.11(21)申请号202310106491.7(22)申请日2023.02.13(71)申请人北京汽车股份有限公司地址101300北京市顺义区双河大街99号院1幢五层101内A5-061(72)发明人王大娃丁良奇(74)专利代理机构北京思创大成知识产权代理有限公司11614专利代理师高爽(51)Int.Cl.B60G17/02(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图3页(54)发明名称一种横置扭簧自调高悬架结构和汽车(57)摘要本发明公开了一种横置扭簧自调高悬架结构和汽车，该悬架结构包括：控制臂，控制臂铰接在车架上，安装梁，设置在车架上，且与控制臂间隔的平行设置，扭簧，扭簧水平设置且与安装梁垂直，一端与控制臂通过换向传动结构连接，调整结构，设置在安装梁上，与扭簧的另一端连接，用于调整扭簧对控制臂施加的驱动力，该横置扭簧自调高悬架结构通过扭簧水平横向设置提供缓冲同时节约Z向空间，保证成员舱设计空间和整车姿态的高度调节功能，以实现滑板底盘平台的适用多样性。CN115946490ACN115946490A权利要求书1/1页1.一种横置扭簧自调高悬架结构，其特征在于，包括：控制臂，所述控制臂铰接在车架上；安装梁，设置在车架上，且与所述控制臂间隔的平行设置；扭簧，所述扭簧水平设置且与所述安装梁垂直，一端与所述控制臂通过换向传动结构连接；调整结构，设置在所述安装梁上，与所述扭簧的另一端连接，用于调整所述扭簧对所述控制臂施加的驱动力。2.根据权利要求1所述的一种横置扭簧自调高悬架结构，其特征在于，所述调整结构包括：调整臂筒，转动连接在所述安装梁上，所述扭簧的所述另一端穿设在所述调整臂筒内；连接臂，所述连接臂的一端与所述调整臂筒的外周连接；驱动机构，所述驱动机构的运动端竖直穿过所述安装梁和所述连接臂的并设置有调整块，所述调整块与所述连接臂的另一端干涉。3.根据权利要求2所述的一种横置扭簧自调高悬架结构，其特征在于，所述安装梁的截面呈U型，所述连接臂间隙设置在所述安装梁的凹槽内。4.根据权利要求1所述的一种横置扭簧自调高悬架结构，其特征在于，所述换向传动结构包括：环套，设在车架上，所述扭簧的所述一端闯过所述环套外露；主动齿轮，设置在所述扭簧的外露端；从动齿轮，设置在所述控制臂上，与所述主动齿轮相啮合。5.根据权利要求4所述的一种横置扭簧自调高悬架结构，其特征在于，所述控制臂通过衬套结构铰接在车架上，所述衬套结构包括：外筒，所述外筒的外周固定在车架上；转轴，穿设在所述外筒内，所述转轴的两端外露且与所述控制臂连接。6.根据权利要求5所述的一种横置扭簧自调高悬架结构，其特征在于，还包括橡胶筒，所述橡胶筒的内周与所述转轴的外周连接，所述橡胶筒的外周与所述外筒的内周连接。7.根据权利要求2所述的一种横置扭簧自调高悬架结构，其特征在于，所述驱动机构包括电动伸缩杆。8.根据权利要求5所述的一种横置扭簧自调高悬架结构，其特征在于，所述转轴和所述从动齿轮同心。9.根据权利要求8所述的一种横置扭簧自调高悬架结构，其特征在于，所述控制臂呈直角三角形的板状，所述从动齿轮设置在直角处，所述轴套设置在直角边上。10.一种汽车，其特征在于，包括根据权利要求1‑9任一所述的横置扭簧自调高悬架结构。2CN115946490A说明书1/4页一种横置扭簧自调高悬架结构和汽车技术领域[0001]本发明属于汽车弹簧悬架技术领域，更具体地，涉及一种横置扭簧自调高悬架结构和汽车。背景技术[0002]滑板底盘是近期发展起来的一种整车设计架构，其特点是实现上下车体解耦设计，为成员舱提供更大的空间，更高的设计裕度；因此对底盘结构尤其悬架结构形式提出了新的要求，其中最迫切的解决痛点1、需要悬架系统降低Z向布置高度以保证成员舱设计空间，2、整车姿态的高度调节功能，以实现滑板底盘平台的适用多样性，即可用于轿车，也可用于SUV、皮卡等各类车型。然而，目前的各类悬架结构并不能很好的解决此矛盾，导致滑板底盘平台存在极大局限性。[0003]以下为现在滑板平台在用的两种悬架形式，如图一：螺旋弹簧悬架，螺旋弹簧垂向布置，且大部分状态与减振器集成在一起，需要很大的Z向空间，压缩了成员舱的空间，Z向高度太高对碰撞行人保护不利，螺旋弹簧悬架难以实现整车高度的自动调节。图二：空气弹簧悬架，空气弹簧悬架占用Z向空间比螺旋弹簧更大，可实现整车姿态的高低调节，结构和控制逻辑极其复杂，价格、开发费用高昂。[0004]因此，需要一种能够节约Z向空间且经济成本低的悬挂系统。发明内容[0005]本发明的目的是针对现有技术中存在的不足，解决现有悬架系统占用Z向空间，影响干涉整车布局的问题。[0006]为了实现上述目