发动机配气机构及水平对置双缸发动机.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN110439644A(43)申请公布日2019.11.12(21)申请号201910749091.1(22)申请日2019.08.14(71)申请人重庆隆鑫通航发动机制造有限公司地址400052重庆市九龙坡区九龙园区C区(72)发明人林成石晓东刘小林熊常兵黄国斌(74)专利代理机构北京海虹嘉诚知识产权代理有限公司11129代理人吕小琴(51)Int.Cl.F01L1/047(2006.01)F01L1/14(2006.01)F01L1/18(2006.01)F02B75/24(2006.01)权利要求书1页说明书6页附图5页(54)发明名称发动机配气机构及水平对置双缸发动机(57)摘要本发明涉及一种发动机配气机构及水平对置双缸发动机，包括驱动组件和由所述驱动组件驱动的气门组件；所述驱动组件包括与曲轴空间垂直设置的凸轮轴、由凸轮驱动的挺柱、由挺柱驱动的挺杆及在挺杆的驱动下摆动并驱动气门组件的气门摇臂组件；曲轴自带正时主动齿直接驱动自带正时从动齿的凸轮轴，再通过挺柱、挺杆驱动气门摇臂带动进气门和排气门往复开合，利于发动机配气机构避免通过齿轮或链条的传动连接方式，传动效率更高，发动机开发及维护成本更低；挺杆和挺柱外置于发动机机体，利于发动机体积缩小和轻量化，提高发动机功重比；同时该配气机构气门夹角为0°，可最大化降低进气阻力及提高进气效率，拓宽发动机应用领域；且结构简单紧凑。CN110439644ACN110439644A权利要求书1/1页1.一种发动机配气机构，其特征在于：包括驱动组件和由所述驱动组件驱动的气门组件；所述驱动组件包括与曲轴空间垂直设置的凸轮轴、由凸轮驱动的挺柱、由挺柱驱动的挺杆及在挺杆的驱动下摆动并驱动气门组件的气门摇臂组件。2.根据权利要求1所述的发动机配气机构，其特征在于：所述凸轮轴与曲轴通过合理设计的交错斜齿垂直交错传动。3.根据权利要求2所述的发动机配气机构，其特征在于：进气凸轮和排气凸轮设置于所述凸轮轴的轴向两端的外圆并形成对进气挺柱、排气挺柱的对应驱动；所述进气挺柱和排气挺柱靠近凸轮轴端为外凸的球面设计，用于形成与所述进气凸轮和排气凸轮的对应配合；所述进气挺柱和排气挺柱背离凸轮轴端为球面凹槽设计，用于形成对进气挺杆和排气挺杆的配合连接。4.根据权利要求3所述的发动机配气机构，其特征在于：所述进气挺杆和排气挺杆外置于发动机机体并外套有保护套；所述进气挺柱和排气挺柱外置于发动机机体并外套有导管及密封套；所述进气挺柱和排气挺柱的密封套一端与固定于发动机机体上的导管连通，另一端对应连通于所述进气挺杆和排气挺杆的保护套。5.根据权利要求1所述的发动机配气机构，其特征在于：所述气门摇臂组件包括进气摇臂和排气摇臂；所述进气摇臂和排气摇臂均设置有安装定位孔并通过所述安装定位孔安装于摇臂轴上；所述进气摇臂和排气摇臂的安装定位孔沿径向设置有与该孔对应连通的油孔，用于进气摇臂、排气摇臂与摇臂轴间的润滑。6.根据权利要求5所述的发动机配气机构，其特征在于：所述进气摇臂和排气摇臂的驱动端均设置有安装气门调节螺栓的螺纹孔；所述气门调节螺栓的轴向端部设置有内球凹槽，所述进气挺杆和排气挺杆的端部对应安装于所述内球凹槽内并形成固定连接；所述气门调节螺栓对应安装于所述进气摇臂及排气摇臂上后通过调节其轴向位置用于形成对进气摇臂和排气摇臂的对应驱动；所述进气摇臂和排气摇臂与气门组件的接触端均对应设置有与气门组件顶端平滑连接的圆弧部。7.根据权利要求5所述的发动机配气机构，其特征在于：所述进气摇臂和排气摇臂通过摇臂支撑座对应安装于气缸头上；所述摇臂支撑座与所述气缸头错位设置，使得进气摇臂和排气摇臂的驱动端伸出气缸头，用于确保进气摇臂组件、排气摇臂组件与进气挺杆、排气挺杆对应连接后不存在相互干涉。8.根据权利要求4和7所述的发动机配气机构，其特征在于：所述进气挺杆和排气挺杆的保护套与摇臂支撑座对应连接。9.根据权利要求1所述的发动机配气机构，其特征在于：所述气门组件包括进气门组件和排气门组件；所述进气门组件包括进气门，所述排气门组件包括排气门；所述进气门与排气门具有0°气门夹角。10.一种水平对置双缸发动机，其特征在于：所述水平对置双缸发动机包括由同一曲轴驱动且水平对置于曲轴两侧的两套独立配气机构；所述独立配气机构为权利要求1至权利要求9任一权利要求所述的发动机配气机构。2CN110439644A说明书1/6页发动机配气机构及水平对置双缸发动机技术领域[0001]本发明涉及发动机配气领域，具体涉及一种发动机配气机构及水平对置双缸发动机。背景技术[0002]发动机的配气机构是按照发动机每一气缸内所进行的工作循环和点火顺序的要求，定时开启和关闭各气缸的进、排气门，使新鲜的可