发动机配气系统及发动机.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN109026252A(43)申请公布日2018.12.18(21)申请号201810879337.2(22)申请日2018.08.03(71)申请人重庆隆鑫发动机有限公司地址400052重庆市九龙坡区九龙园区C区申请人隆鑫通用动力股份有限公司(72)发明人何涛刘建文陈艺方程世杰杨正靖刘智江(74)专利代理机构北京海虹嘉诚知识产权代理有限公司11129代理人吕小琴(51)Int.Cl.F01L1/352(2006.01)F01L1/46(2006.01)F01L1/18(2006.01)权利要求书1页说明书5页附图3页(54)发明名称发动机配气系统及发动机(57)摘要本发明公开了一种发动机配气系统及发动机，配气系统的正时主动齿包括正时主动齿轮本体和沿正时主动齿轮本体轴向延伸形成的轴套，且正时主动齿轮本体通过传动配合外套于曲轴的该轴套形成传动，且正时主动齿轮本体间隙外套于曲轴，本发明正时主动齿本体间隙配合于曲轴，通过轴套部分全部承担传动连接的过盈力，从而正时主动齿轮本体热变形不受约束或者说不受曲轴热膨胀的影响，能够尽量避免曲轴的热膨胀以及齿轮自身的热变形影响到齿轮的啮合传动性能，减少运行噪声并提高部件的使用周期，从而保证发动机的正常运行，由于间隙的存在，还具有一定的传动和啮合柔性，抵消由于自身热变形对啮合关系的影响，从而保证了配气系统的传动的顺畅性，进一步保证发动机整体的低噪声、高效率运行。CN109026252ACN109026252A权利要求书1/1页1.一种发动机配气系统，其特征在于：所述配气系统的正时主动齿包括正时主动齿轮本体和沿正时主动齿轮本体轴向延伸形成的轴套，且正时主动齿轮本体通过传动配合外套于曲轴的该轴套形成传动，且正时主动齿轮本体间隙外套于曲轴。2.根据权利要求1所述的发动机配气系统，其特征在于：正时主动齿轮本体通过过盈传动配合外套于曲轴的所述轴套形成传动。3.根据权利要求2所述的发动机配气系统，其特征在于：所述曲轴与正时主动齿轮本体对应处加工环形沉槽，该环形沉槽使得正时主动齿轮本体间隙外套于曲轴。4.根据权利要求1所述的发动机配气系统，其特征在于：所述配气系统的摇臂支架安装于发动机缸头，发动机的缸头上嵌有钢制或铸铁嵌件Ⅰ，所述钢制或铸铁嵌件Ⅰ形成支撑所述配气系统的摇臂支架安装的支撑部。5.根据权利要求4所述的发动机配气系统，其特征在于：发动机的缸头上嵌有钢制或铸铁嵌件Ⅱ，所述钢制或铸铁嵌件Ⅱ形成用于将缸头安装于缸体的固定部。6.根据权利要求5所述的发动机配气系统，其特征在于：所述钢制或铸铁嵌件Ⅰ与钢制或铸铁嵌件Ⅱ一体成型于一钢制或铸铁基础件，所述钢制或铸铁基础件嵌于缸头内。7.根据权利要求6所述的发动机配气系统，其特征在于：所述钢制或铸铁嵌件Ⅰ为五个，与摇臂支架的安装支撑点对应分布；所述钢制或铸铁嵌件Ⅱ为四个，对应分布于缸头和缸体的四个连接点；所述钢制或铸铁基础件向缸头的四个所述固定部延伸形成第一连接臂、第二连接臂、第三连接臂和第四连接臂，四个钢制或铸铁嵌件Ⅱ分别为第一钢制或铸铁嵌件Ⅱ、第二钢制或铸铁嵌件Ⅱ、第三钢制或铸铁嵌件Ⅱ和第四钢制或铸铁嵌件Ⅱ且一一对应一体成型于四个连接臂；所述五个钢制或铸铁嵌件Ⅰ分别为第一钢制或铸铁嵌件Ⅰ、第二钢制或铸铁嵌件Ⅰ、第三钢制或铸铁嵌件Ⅰ、第四钢制或铸铁嵌件Ⅰ和第五钢制或铸铁嵌件Ⅰ；所述第五钢制或铸铁嵌件Ⅰ一体成型于于钢制或铸铁基础件，第一钢制或铸铁嵌件Ⅰ、第二钢制或铸铁嵌件Ⅰ、第三钢制或铸铁嵌件Ⅰ和第四钢制或铸铁嵌件Ⅰ以四点连接的方式一一对应一体成型于四个连接臂。8.根据权利要求7所述的发动机，其特征在于：所述第一钢制或铸铁嵌件Ⅰ、第二钢制或铸铁嵌件Ⅰ、第三钢制或铸铁嵌件Ⅰ、第四钢制或铸铁嵌件Ⅰ呈梯形分布，其中第一钢制或铸铁嵌件Ⅰ和第二钢制或铸铁嵌件Ⅰ位于上底边，第三钢制或铸铁嵌件Ⅰ和第四钢制或铸铁嵌件Ⅰ位于下底边，所述第五钢制或铸铁嵌件Ⅰ位于梯形内靠近下底边设置。9.根据权利要求6所述的发动机配气系统，其特征在于：所述钢制或铸铁嵌件Ⅱ相对于钢制或铸铁基础件向下延伸用于与发动机缸体抵紧安装，且所述钢制或铸铁嵌件Ⅰ相对于钢制或铸铁基础件向上延伸用于支撑安装摇臂支架。10.一种发动机，其特征在于：所述发动机安装有权利要求1-9任一权利要求的配气系统。2CN109026252A说明书1/5页发动机配气系统及发动机技术领域[0001]本发明涉及动力设备，特别涉及一种发动机配气系统及发动机。背景技术[0002]发动机是常用的动力装置，由于发动机是典型的热机，通过燃料的燃烧产生动力，发动机缸体、缸头、曲轴以及配气系统的各个部件会发生热变形。现有的发动机中，缸头较为普遍的采用铝合金材料，轻质且具有足够的强度。[