发动机可变时长配气驱动机构.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN103061900A*(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103061900103061900A(43)申请公布日2013.04.24(21)申请号201210567235.X(22)申请日2012.12.24(71)申请人绵阳新晨动力机械有限公司地址621000四川省绵阳市高新区永兴工业园(72)发明人任飞(74)专利代理机构四川省成都市天策商标专利事务所51213代理人伍孝慈(51)Int.Cl.F02D13/02(2006.01)权权利要求书1页利要求书1页说明书3页说明书3页附图1页附图1页(54)发明名称发动机可变时长配气驱动机构(57)摘要为解决现有技术配气驱动机构存在的两个进气门同时开启和关闭，且在发动机运行过程中气门开启的时长无法调节等问题，本发明提出一种发动机可变时长配气驱动机构，包括定相位凸轮、变相位凸轮、定相位花键驱动轴、变相位齿轮驱动轴、移相器、变相位齿轮和变相位驱动齿轮；定相位凸轮通过花键套安装在定相位花键驱动轴上，变相位凸轮与变相位齿轮同轴安装在连接套上，且与定向位凸轮间隔套装在定相位花键驱动轴上。本发明的有益技术效果是可以在发动机运行过程中，调整气门的开启时长，即调整燃烧压缩比，实现压缩比的线性调节，有效提高发动机燃料的利用率，最终达到节能减排、提高升功率的目的。并且，还具有布置相对容易和可靠性高等特点。CN103061900ACN10369ACN103061900A权利要求书1/1页1.一种发动机可变时长配气驱动机构，其特征在于：该机构包括定相位凸轮、变相位凸轮、定相位花键驱动轴、变相位齿轮驱动轴、移相器、变相位齿轮和变相位驱动齿轮；定相位凸轮通过花键套安装在定相位花键驱动轴上，定相位花键驱动轴固定连接进气正时传动轮；变相位凸轮和变相位齿轮同轴安装在连接套上，且与定向位凸轮间隔套装在定相位花键驱动轴上，变相位齿轮驱动轴通过移相器与定相位花键驱动轴传动连接，且在变相位齿轮的对应位置设置有变相位驱动齿轮。2.根据权利要求1所述发动机可变时长配气驱动机构，其特征在于：同轴安装变相位凸轮和变相位齿轮的连接套的内径与定相位花键驱动轴的最大外径相匹配。2CN103061900A说明书1/3页发动机可变时长配气驱动机构技术领域[0001]本发明涉及到一种发动机配气时长驱动技术，特别涉及到一种发动机可变时长配气驱动机构。背景技术[0002]大量实验研究及理论计算验证明，在发动机工作转速范围内，在中低转速区域提高压缩比，可有效地提高发动机燃料的利用率。但在高转速区域，高压缩比会导致爆震发生，损害发动机。根据转速的不同，动态调节发动机的压缩比，使其在高转速区域，适当降低压缩比；在低转速段，适当提高压缩比，最终实现即避免了爆震等恶劣危害的发生，又可极大的提高低转速段的燃烧效率，总体实现降低油耗，提高升功率的目的。[0003]对于顶置配气驱动机构且每缸设置有二个及以上进气门的发动机，现有技术配气驱动机构采用凸轮轴驱动气门的开启或关闭，在每缸的上部设置有两个及以上的相位相同、型线相同的凸轮，分别控制两个进气门同时开启和关闭。其气门开启关闭时刻由凸轮相位决定，气门开启的时长由凸轮型线决定，无法在发动机运行过程中进行调整。显然，现有技术配气驱动机构存在着两个进气门同时开启和关闭，且在发动机运行过程中气门开启的时长无法调节等问题。发明内容[0004]为解决现有技术配气驱动机构存在的两个进气门同时开启和关闭，且在发动机运行过程中气门开启的时长无法调节等问题，本发明提出一种发动机可变时长配气驱动机构。本发明发动机可变时长配气驱动机构包括定相位凸轮、变相位凸轮、定相位花键驱动轴、变相位齿轮驱动轴、移相器、变相位齿轮和变相位驱动齿轮；定相位凸轮通过花键套安装在定相位花键驱动轴上，定相位花键驱动轴固定连接进气正时传动轮；变相位凸轮与变相位齿轮同轴安装在连接套上，且与定向位凸轮间隔套装在定相位花键驱动轴上，变相位齿轮驱动轴通过移相器与定相位花键驱动轴传动连接，且在变相位齿轮的对应位置设置有变相位驱动齿轮。[0005]进一步的，本发明发动机可变时长配气驱动机构同轴安装变相位凸轮和变相位齿轮的连接套的内径与定相位花键驱动轴的最大外径相匹配。[0006]本发明发动机可变时长配气驱动机构的有益技术效果是可以在发动机运行过程中，调整气门的开启时长，即调整燃烧压缩比，实现压缩比的线性调节，有效提高发动机燃料的利用率，最终达到节能减排、提高升功率的目的。并且，还具有布置相对容易和可靠性高等特点。附图说明[0007]附图1是现有技术配气驱动机构凸轮轴的三维示意图；[0008]附图2是本发明发动机可变时长配气驱动机构的三维示意图；3CN103061900A说明书2/3页[0009]附图3