差速器总成.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN110454561A(43)申请公布日2019.11.15(21)申请号201810433472.4(22)申请日2018.05.08(71)申请人舍弗勒技术股份两合公司地址德国黑措根奥拉赫工业街1-3，91074(72)发明人陈春荣张仁(74)专利代理机构北京林达刘知识产权代理事务所(普通合伙)11277代理人刘新宇张会华(51)Int.Cl.F16H48/40(2012.01)权利要求书1页说明书3页附图2页(54)发明名称差速器总成(57)摘要本发明涉及电桥传输领域，具体涉及一种差速器总成。该差速器总成具有差速器壳体、主减速齿轮和用于将所述差速器壳体和所述主减速齿轮抗扭连接到一起的多个连接螺栓，所述差速器壳体的与所述主减速齿轮接触的表面和/或所述主减速齿轮的与所述差速器壳体接触的表面具有刻蚀的表面结构。根据本发明的差速器总成在保证差速器壳体和主减速齿轮之间的相对高的接合力的同时，避免了过多的连接螺栓，减少了差速器壳体和主减速齿轮中为连接螺栓设置的孔的个数，从而提高了整个差速器总成的强度并降低了制造和装配成本。CN110454561ACN110454561A权利要求书1/1页1.一种差速器总成，其具有差速器壳体、主减速齿轮和用于将所述差速器壳体和所述主减速齿轮抗扭地连接到一起的多个连接螺栓，其特征在于，所述差速器壳体的与所述主减速齿轮接触的表面和/或所述主减速齿轮的与所述差速器壳体接触的表面具有刻蚀的表面结构。2.根据权利要求1所述的差速器总成，其特征在于，所述刻蚀的表面结构为激光刻蚀的表面结构。3.根据权利要求1或2所述的差速器总成，其特征在于，所述刻蚀的表面结构仅存在于所述差速器壳体和/或所述主减速齿轮的用于所述连接螺栓的孔的周围。4.根据权利要求1或2所述的差速器总成，其特征在于，所述刻蚀的表面结构包括：第一刻蚀线，所述第一刻蚀线穿过用于所述连接螺栓的孔的中心和所述差速器壳体的中心轴线，或者，所述第一刻蚀线穿过用于所述连接螺栓的孔的中心和所述主减速齿轮的中心轴线；平行于所述第一刻蚀线的多个刻蚀线和垂直于所述第一刻蚀线的多个刻蚀线。5.根据权利要求1或2所述的差速器总成，其特征在于，所述刻蚀的表面结构包括多个径向刻蚀线和多个周向刻蚀线。6.根据权利要求1或2所述的差速器总成，其特征在于，所述刻蚀的表面结构的最大轮廓波峰高度Rp为13±6微米。7.根据权利要求1或2所述的差速器总成，其特征在于，所述刻蚀的表面结构的中心粗糙度深度Rk为5±3微米。8.根据权利要求1或2所述的差速器总成，其特征在于，所述刻蚀的表面结构的减小的波峰高度Rpk为10±6微米。9.根据权利要求1或2所述的差速器总成，其特征在于，所述多个连接螺栓沿着所述主减速齿轮的周向排布并沿着所述主减速齿轮的轴向将所述差速器壳体和所述主减速齿轮抗扭地连接到一起。10.根据权利要求1或2所述的差速器总成，其特征在于，所述差速器壳体和所述主减速齿轮由金属制成。2CN110454561A说明书1/3页差速器总成技术领域[0001]本发明涉及电桥传输领域，具体涉及一种差速器总成。背景技术[0002]电桥传输具有紧凑的结构，但是需要承受高负载。因此，电桥传输中的差速器壳体和主减速齿轮之间的接合力非常高才能实现差速器壳体和主减速齿轮不发生相对转动。现有技术中使用多个连接螺栓来保证差速器壳体和主减速齿轮不发生相对转动。[0003]然而，过多的连接螺栓会导致以下缺点：首先，在差速器壳体和主减速齿轮上都需要设置非常多的用于连接螺栓的孔，这会削弱差速器壳体和主减速齿轮的整体强度；其次，由于多个孔过于靠近彼此，在主减速齿轮处发生微小裂纹的风险提高；最后，过多的连接螺栓和孔会导致制造和装配的成本提高。发明内容[0004]本发明提供一种差速器总成，其在保证差速器壳体和主减速齿轮之间的相对高的接合力的同时，避免了过多的连接螺栓，减少了差速器壳体和主减速齿轮中为连接螺栓设置的孔的个数，从而提高了整个差速器总成的强度并降低了制造和装配成本。[0005]根据本发明的差速器总成具有差速器壳体、主减速齿轮和用于将所述差速器壳体和所述主减速齿轮抗扭地连接到一起的多个连接螺栓，所述差速器壳体的与所述主减速齿轮接触的表面和/或所述主减速齿轮的与所述差速器壳体接触的表面具有刻蚀的表面结构。[0006]优选地，所述刻蚀的表面结构为激光刻蚀的表面结构。[0007]优选地，所述刻蚀的表面结构仅存在于所述差速器壳体和/或所述主减速齿轮的用于所述连接螺栓的孔的周围。[0008]优选地，所述刻蚀的表面结构包括：第一刻蚀线，所述第一刻蚀线穿过用于所述连接螺栓的孔的中心和所述差速器壳体的中心轴线，或者，所述第一刻蚀线穿过用于所述连接螺栓的孔的中心