铁路车轮的制造方法以及铁路车轮.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN110462069A(43)申请公布日2019.11.15(21)申请号201880022286.X(74)专利代理机构北京林达刘知识产权代理事务所(普(22)申请日2018.03.30通合伙)11277代理人刘新宇李茂家(30)优先权数据2017-0708472017.03.31JP(51)Int.Cl.2018-0142712018.01.31JPC21D9/34(2006.01)C22C38/00(2006.01)(85)PCT国际申请进入国家阶段日C22C38/24(2006.01)2019.09.27(86)PCT国际申请的申请数据PCT/JP2018/0135382018.03.30(87)PCT国际申请的公布数据WO2018/181862JA2018.10.04(71)申请人日本制铁株式会社地址日本东京都(72)发明人前岛健人久保田学权利要求书2页说明书20页附图6页(54)发明名称铁路车轮的制造方法以及铁路车轮(57)摘要本发明的课题在于稳定地制造先共析渗碳体的生成得到抑制的铁路车轮。将以质量％计C为0.80～1.15％的中间品加热至Acm相变点以上后，以中间品在800～500℃下的冷却速度(℃/秒)满足下述条件的方式进行冷却。除踏面和轮缘表面以外的表面：由式(1)定义的Fn1以下，冷却速度最慢的区域处的冷却速度：由式(2)定义的Fn2以上，以及，踏面和轮缘表面：Fn2以上。Fn1＝-5.0+exp(5.651-1.427×C-1.280×Si-0.7723×Mn-1.815×Cr-1.519×Al-7.798×V)…(1)Fn2＝0.515+exp(-24.816+24.121×C+1.210×Si+0.529×Mn+2.458×Cr-15.116×Al-5.116×V)…(2)。CN110462069ACN110462069A权利要求书1/2页1.一种铁路车轮的制造方法，所述制造方法具备下述工序：将铁路车轮的中间品加热至Acm相变点以上的加热工序，所述铁路车轮的中间品具有如下化学组成：以质量％计含有C：0.80～1.15％、Si：1.00％以下、Mn：0.10～1.25％、P：0.050％以下、S：0.030％以下、Al：0.025～0.650％、N：0.0030～0.0200％、Cr：0～0.60％、和V：0～0.12％，余量为Fe和杂质，所述铁路车轮的中间品具备：轮毂部、包括踏面和轮缘的轮辋部、和配置在所述轮毂部与所述轮辋部之间的板部；以及，将经加热的所述中间品冷却的冷却工序，所述冷却工序中，以如下方式将所述中间品冷却：在所述中间品中，除所述踏面和轮缘表面以外的表面的800～500℃下的冷却速度为由式(1)定义的Fn1℃/秒以下；在所述中间品中，冷却速度最慢的区域处的800～500℃下的冷却速度为由式(2)定义的Fn2℃/秒以上；在所述踏面和轮缘表面的800～500℃下的冷却速度为Fn2℃/秒以上，Fn1＝-5.0+exp(5.651-1.427×C-1.280×Si-0.7723×Mn-1.815×Cr-1.519×Al-7.798×V)…(1)Fn2＝0.515+exp(-24.816+24.121×C+1.210×Si+0.529×Mn+2.458×Cr-15.116×Al-5.116×V)…(2)在此，上述式(1)和式(2)中的各元素符号代入对应元素的质量％含量。2.根据权利要求1所述的铁路车轮的制造方法，其中，在所述冷却工序中，进一步以所述踏面和轮缘表面的800～500℃下的冷却速度为Fn2℃/秒以上且5℃/秒以上、200℃/秒以下的方式将所述中间品冷却。3.根据权利要求1或2所述的铁路车轮的制造方法，其中，所述化学组成含有选自由Cr：0.02～0.60％、和V：0.02～0.12％组成的组中的1种以上。4.一种铁路车轮，其具有如下化学组成：以质量％计含有2CN110462069A权利要求书2/2页C：0.80～1.15％、Si：1.00％以下、Mn：0.10～1.25％、P：0.050％以下、S：0.030％以下、Al：0.025～0.650％、N：0.0030～0.0200％、Cr：0～0.60％、和V：0～0.12％，余量为Fe和杂质，所述铁路车轮具备：轮毂部、包括踏面和轮缘的轮辋部、以及配置在所述轮毂部与所述轮辋部之间的板部，在所述轮毂部的微观组织中，珠光体的面积率为95％以上，由式(A)定义的先共析渗碳体量为1.0根/100μm以下，在所述板部的微观组织中，珠光体的面积率为95％以上，由式(A)定义的先共析渗碳体量为1.0根/100μm以下，在所述轮辋部的微观组织中，珠光体的面积率为95％以上，由式(A)定