铁路车辆用车轮及铁路车辆用车轮的制造方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN106460117A(43)申请公布日2017.02.22(21)申请号201580027162.7(74)专利代理机构中原信达知识产权代理有限责任公司1(22)申请日2015.06.091219代理人满凤金龙河(30)优先权数据2014-1205422014.06.11JP(51)Int.Cl.C22C38/00(2006.01)(85)PCT国际申请进入国家阶段日B60B17/00(2006.01)2016.11.24C22C38/18(2006.01)(86)PCT国际申请的申请数据C22C38/50(2006.01)PCT/JP2015/0028862015.06.09(87)PCT国际申请的公布数据WO2015/190088JA2015.12.17(71)申请人杰富意钢铁株式会社地址日本东京(72)发明人木村达己岩本隆远藤茂本庄稔一宫克行长谷和邦德永和也权利要求书1页说明书15页附图5页(54)发明名称铁路车辆用车轮及铁路车辆用车轮的制造方法(57)摘要本发明提供能够进一步降低车轮和轨道的总的磨损、疲劳损伤的铁路车辆用车轮。一种铁路车辆用车轮，其特征在于，以质量百分率计具有C：0.65～0.84％、Si：0.1～1.5％、Mn：0.05～1.5％、P：0.025％以下、S：0.015％以下、Al：0.001～0.08％和Cr：0.05～1.5％，余量为Fe和不可避免的杂质，至少从踏面起到深度15mm内部为止的区域中的显微组织为珠光体组织，至少所述区域中的珠光体片层间距为150nm以下。CN106460117ACN106460117A权利要求书1/1页1.一种铁路车辆用车轮，其中，以质量百分率计具有C：0.65～0.84％、Si：0.1～1.5％、Mn：0.05～1.5％、P：0.025％以下、S：0.015％以下、Al：0.001～0.08％和Cr：0.05～1.5％，余量为Fe和不可避免的杂质，至少从踏面起到深度15mm内部为止的区域中的显微组织为珠光体组织，至少所述区域中的珠光体片层间距为150nm以下。2.如权利要求1所述的铁路车辆用车轮，其中，进一步以质量百分率计含有选自Cu：0.03～0.5％、Ni：0.03～0.5％、Mo：0.02～0.2％、V：0.003～0.3％、Nb：0.003～0.1％和Ti：0.002～0.02％中的一种或两种以上。3.如权利要求1或2所述的铁路车辆用车轮，其中，所述区域中的平均珠光体块尺寸为30μm以下。4.如权利要求1～3中任一项所述的铁路车辆用车轮，其中，自踏面起15mm内部的、0.2％屈服强度(YS)为700MPa以上、屈服比为60％以上。5.如权利要求3所述的铁路车辆用车轮，其中，自踏面起15mm内部的、0.2％屈服强度(YS)为700MPa以上、屈服比为60％以上、伸长率为12％以上、20℃下的夏比冲击值为15J以上。6.一种铁路车辆用车轮的制造方法，其中，将以质量百分率计具有C：0.65～0.84％、Si：0.1～1.5％、Mn：0.05～1.5％、P：0.025％以下、S：0.015％以下、Al：0.001～0.08％和Cr：0.05～1.5％且余量为Fe和不可避免的杂质的钢利用电炉或转炉进行熔炼、铸造而制成原材料，对该原材料进行热轧和/或热锻而成形，然后，将该成形后的车轮加热至加热温度Ac3点+50℃以上，进行冷却开始温度为700℃以上、冷却速度为1～10℃/秒、冷却停止温度为500～650℃的加速冷却，然后进行空冷。7.如权利要求6所述的铁路车辆用车轮的制造方法，其中，所述钢进一步以质量百分率计含有选自Cu：0.03～0.5％、Ni：0.03～0.5％、Mo：0.02～0.2％、V：0.003～0.3％、Nb：0.003～0.1％和Ti：0.002～0.02％中的一种或两种以上。8.如权利要求6或7所述的铁路车辆用车轮的制造方法，其中，所述加热温度为Ac3点+150℃以下。2CN106460117A说明书1/15页铁路车辆用车轮及铁路车辆用车轮的制造方法技术领域[0001]本发明涉及铁路车辆用的车轮，特别是涉及在重载铁路、矿山铁路等高轴重环境下使用的耐磨损性优良的车轮。需要说明的是，高轴重环境是指货物的轴重约为25吨以上的情况(客运铁路约为15吨以下)。对于用于这样的铁路的轨道，多数情况下为了提高耐久性而使用布氏硬度超过370的高硬度轨道，但本发明特别涉及在与这样的高硬度轨道组合使用时不仅车轮的磨损、耐损伤性良好而且还能够减轻轨道表面的磨损和损伤的车轮。背景技术[0002]近年来，随着亚洲、非洲等世界性经济发展，货运铁路、矿山铁路等铁路运输飞跃性增长。与此相伴，行驶距离、装载的货物