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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN110505969A(43)申请公布日2019.11.26(21)申请号201880021319.9(74)专利代理机构中国国际贸易促进委员会专(22)申请日2018.03.20利商标事务所11038代理人李骏(30)优先权数据102017205942.72017.04.06DE(51)Int.Cl.B60K6/387(2006.01)(85)PCT国际申请进入国家阶段日B60K6/48(2006.01)2019.09.26B60W10/02(2006.01)(86)PCT国际申请的申请数据B60W10/06(2006.01)PCT/EP2018/0569172018.03.20B60W20/40(2006.01)(87)PCT国际申请的公布数据F16D11/00(2006.01)WO2018/184826DE2018.10.11F16D21/00(2006.01)(71)申请人宝马股份公司地址德国慕尼黑(72)发明人T·容S·科布勒B·霍斯权利要求书2页说明书6页附图1页(54)发明名称具有离合器装置的驱动装置、具有该驱动装置的驱动系统和用于运行驱动系统的方法(57)摘要本发明涉及一种用于混合动力车辆的驱动装置,包括具有用于输出驱动功率的曲轴(2)的内燃机(1)和扭振减消装置(3),该扭振减消装置构造用于减少扭振并且用于将驱动功率从曲轴(2)沿朝向机动车的可驱动轮(14)的方向(20)传递,并且还包括离合器装置(4),该离合器装置具有离合器输入侧(5)、离合器输出侧(6)、形锁合离合器(7)和摩擦锁合离合器(8),可选择性地建立从离合器输入侧(5)到离合器输出侧(6)并且因此从曲轴(2)到可驱动轮(14)的扭矩传递,只要所述两个离合器(7、8)中的至少一个闭合,即可建立从离合器输入侧(5)到离合器输出侧(6)的扭矩传递,其特征在于,所述扭振减消装置(3)相对于从曲轴(2)沿方向(20)到可驱动轮的扭矩传递设置在离合器装置(4)之后,离合器输入侧(5)与曲轴(2)无相对转动地连接并且离合器输CN110505969A出侧(6)与扭振减消装置(3)无相对转动地连接。CN110505969A权利要求书1/2页1.用于混合动力车辆的驱动装置,所述驱动装置包括内燃机(1)和扭振减消装置(3),所述内燃机具有用于输出驱动功率的曲轴(2),所述扭振减消装置构造用于减小扭振并且用于将驱动功率从曲轴(2)沿朝向机动车的可驱动轮(14)的方向(20)传递,并且所述驱动装置还包括离合器装置(4),该离合器装置具有离合器输入侧(5)、离合器输出侧(6)、形锁合离合器(7)和摩擦锁合离合器(8),能选择性地建立从离合器输入侧(5)到离合器输出侧(6)并且因此从曲轴(2)到可驱动轮(14)的扭矩传递,只要所述两个离合器(7、8)中的至少一个离合器闭合,就能实现从离合器输入侧(5)到离合器输出侧(6)的扭矩传递,其特征在于,所述扭振减消装置(3)关于从曲轴(2)沿方向(20)到可驱动轮的扭矩传递设置在离合器装置(4)之后,离合器输入侧(5)与曲轴(2)无相对转动地连接并且离合器输出侧(6)与扭振减消装置(3)无相对转动地连接。2.根据权利要求1所述的用于机动车的驱动装置,其特征在于,所述形锁合离合器(7)构造为无间隙的形锁合离合器(7),使得在该离合器(7)的闭合状态中扭矩能无间隙地从离合器输入侧(5)传递到离合器输出侧(6)。3.根据权利要求2所述的用于机动车的驱动装置,其特征在于,所述形锁合离合器(7)构造为齿形离合器,为了借助该形锁合离合器建立扭矩传递连接,能通过形锁合致动器使形锁合元件运动,所述形锁合元件至少区段地在设计用于形成选择性的扭矩传递连接的区域中构造成锥形的。4.根据前述权利要求之一所述的驱动装置,其特征在于,所述形锁合离合器(7)构造为自保持离合器。5.根据前述权利要求之一所述的驱动装置,其特征在于,所述摩擦锁合离合器(8)构造为单片或多片离合器,所述单片或多片离合器具有至少一个或多个摩擦片用于选择性的扭矩传递。6.根据前述权利要求之一所述的驱动装置,其特征在于,所述形锁合离合器(7)构造为常闭离合器,并且所述摩擦锁合离合器(8)构造为常开离合器。7.根据前述权利要求之一所述的驱动装置,其特征在于,借助摩擦锁合离合器(8)本身最大能将一个摩擦锁合扭矩从离合器输入侧(5)传递到离合器输出侧(6),并且借助形锁合离合器(7)本身最大能将一个形锁合扭矩从离合器输入侧(5)传递到离合器输出侧(6),并且形锁合扭矩大于摩擦锁合扭矩。8.根据前述权利要求之一所述的驱动装置,其特征在于,所述扭振减消装置(3)具有初级侧(9)和次级侧(10),初级侧(9)扭转弹性地与次级侧(