混合动力汽车用动力驱动系统及其控制方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN110525195A(43)申请公布日2019.12.03(21)申请号201910918653.0(22)申请日2019.09.26(71)申请人吉孚汽车技术(浙江)有限公司地址321000浙江省金华市婺城区龙潭路589号仙华基地1#-1科研楼404(72)发明人李宇栋任华林杨加丰郑勇黄善敏(74)专利代理机构芜湖安汇知识产权代理有限公司34107代理人朱顺利(51)Int.Cl.B60K6/365(2007.10)B60K6/38(2007.01)B60K6/24(2007.01)B60K6/26(2007.10)权利要求书2页说明书7页附图2页(54)发明名称混合动力汽车用动力驱动系统及其控制方法(57)摘要本发明公开了一种混合动力汽车用动力驱动系统，包括发动机、第一离合器、输入组件、输出组件、第一电机和第二电机，输入组件包括内输入轴、一档输入轴、二档输入轴、一档主动齿轮、二档主动齿轮、第二离合器和第三离合器，内输入轴通过第一离合器与第一电机连接且内输入轴与第二电机连接，一档输入轴通过第二离合器与内输入轴连接，二档输入轴通过第三离合器与第二离合器连接。本发明的混合动力汽车用动力驱动系统可在较低成本和较好的系统鲁棒性的前提下根据不同的路况选择不同的工作模式并可实现无动力中断换档，从而使车辆具有较好的换档舒适性和燃油经济性。本发明还公开了一种混合动力汽车用动力驱动系统的控制方法。CN110525195ACN110525195A权利要求书1/2页1.混合动力汽车用动力驱动系统，包括发动机、第一离合器、输入组件、输出组件、差速器从动齿轮和差速器总成，其特征在于，还包括第一电机和第二电机，所述输入组件包括内输入轴、一档输入轴、二档输入轴、一档主动齿轮、二档主动齿轮、第二离合器和第三离合器，所述输出组件包括输出轴以及设置于输出轴上且与一档主动齿轮相啮合的一档从动齿轮、与第二档主动齿轮相啮合的二档从动齿轮和与所述差速器从动齿轮相啮合的差速器主动齿轮，内输入轴通过所述第一离合器与第一电机连接且内输入轴与第二电机连接，一档输入轴通过第二离合器与内输入轴连接，二档输入轴通过第三离合器与第二离合器连接。2.根据权利要求1所述的混合动力汽车用动力驱动系统，其特征在于，所述一档输入轴空套在所述内输入轴上，一档输入轴的一端与所述第二离合器的从动盘连接，一档输入轴的另一端与所述一档主动主齿轮连接，第二离合器的主动盘与所述内输入轴连接；所述二档输入轴空套在一档输入轴上，二档输入轴的一端与所述第三离合器的从动盘连接，二档输入轴的另一端与所述二档主动齿轮连接，第三离合器的主动盘与第二离合器的主动盘连接。3.根据权利要求1或2所述的混合动力汽车用动力驱动系统，其特征在于，所述第一电机通过减振器与所述发动机连接，内输入轴的一端与所述第一离合器的从动盘连接，内输入轴的另一端与所述第二电机连接，第一电机和第二电机均具有驱动和发电功能。4.根据权利要求1至3任一所述的混合动力汽车用动力驱动系统，其特征在于，所述第二电机通过输出齿轮组与所述内输入轴连接。5.根据权利要求4所述的混合动力汽车用动力驱动系统，其特征在于，所述输出齿轮组包括与所述第二电机连接的输出主动齿轮、与输出主动齿轮相啮合的输出惰轮和与输出惰轮相啮合且与所述内输入轴连接的输出从动齿轮。6.权利要求1至5任一所述的混合动力汽车用动力驱动系统的控制方法，其特征在于，包括至少对空档驻车模式、停车充电模式、纯电驱动及换档模式、混合动力并联驱动及换档模式、行车充电串联及换档模式、行车充电并联及换档模式以及制动减速能量回收模式进行控制。7.根据权利要求6所述的混合动力汽车用动力驱动系统的控制方法，其特征在于，当车辆处于纯电驱动及换档模式时，由所述第二电机输出动力驱动车辆行驶，发动机和第一电机停止工作，第一离合器的主、从动盘处于分离状态，通过控制第二离合器和第三离合器的结合与分离，实现前进一档、前进二档和倒档功能的切换，且前进一档和前进二档之间的切换是通过同时控制第二离合器和第三离合器进行扭矩交换实现无动力中断换档。8.根据权利要求6所述的动力驱动系统的控制方法，其特征在于，当车辆处于混合动力并联驱动及换档模式时，由所述发动机和第二电机输出动力驱动车辆行驶，控制第一离合器结合，通过控制第二离合器和第三离合器的结合与分离，实现前进一档和前进二档之间的切换，且前进一档和前进二档之间的切换是通过同时控制第二离合器和第三离合器进行扭矩交换实现无动力中断换档。9.根据权利要求6所述的动力驱动的控制方法，其特征在于，当车辆处于行车充电串联及换档模式时，由所述发动机驱动第一电机发电，由第二电机输出动力驱动车辆行驶，第一离合器的主、从动盘处于分离状态，通过