混合动力汽车及其的驱动控制方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CN104417344A(43)申请公布日(43)申请公布日2015.03.18(21)申请号201310444535.3B60W30/182(2012.01)(22)申请日2013.09.26(66)本国优先权数据201310409911.52013.09.09CN(71)申请人比亚迪股份有限公司地址518118广东省深圳市坪山新区比亚迪路3009号(72)发明人陈昊阮鸥(74)专利代理机构北京清亦华知识产权代理事务所(普通合伙)11201代理人张大威(51)Int.Cl.B60K6/42(2007.01)B60W20/00(2006.01)权利要求书5页说明书16页附图8页(54)发明名称混合动力汽车及其的驱动控制方法(57)摘要本发明公开了一种混合动力汽车，其包括：传动装置，所述传动装置用于驱动混合动力汽车的车轮；发动机和变速器，所述发动机通过所述变速器与所述传动装置相连；电机和减速器，所述电机通过所述减速器与所述传动装置相连；为所述电机供电的动力电池；以及控制器，所述控制器根据用户选择的工作模式控制所述发动机和电机，其中，所述工作模式包括纯电动经济模式、纯电动运动模式、混合动力经济模式和混合动力运动模式。本发明的混合动力汽车的发动机和电机采用并联方式，在保证整车动力性的前提下经济性能得到大幅提高，同时多个工作模式的切换突显了驾驶员对整车的可操作性，提高了驾驶乐趣。本发明还公开了一种混合电动汽车的驱动控制方法。CN104417344ACN104417344A权利要求书1/5页1.一种混合动力汽车，其特征在于，包括：传动装置，所述传动装置用于驱动混合动力汽车的车轮；发动机和变速器，所述发动机通过所述变速器与所述传动装置相连；电机和减速器，所述电机通过所述减速器与所述传动装置相连；为所述电机供电的动力电池；以及控制器，所述控制器根据用户选择的工作模式控制所述发动机和电机，其中，所述工作模式包括纯电动经济模式、纯电动运动模式、混合动力经济模式和混合动力运动模式，并且所述控制器还根据所述混合动力汽车的运行状态和/或所述动力电池的工作状态，控制所述混合动力汽车在所述纯电动经济模式、纯电动运动模式、混合动力经济模式和混合动力运动模式之间进行切换。2.如权利要求1所述的混合动力汽车，其特征在于，当所述混合动力汽车处于所述纯电动经济模式时，所述动力电池的当前输出功率上限小于第一预设功率；当所述混合动力汽车处于所述纯电动运动模式时，所述动力电池的当前输出功率上限小于第二预设功率，其中，所述第二预设功率大于所述第一预设功率；当所述混合动力汽车处于所述混合动力经济模式时，所述动力电池的当前输出功率上限和所述发动机的当前输出功率上限均小于所述第一预设功率，且所述发动机的当前输出扭矩上限小于第一扭矩阈值；当所述混合动力汽车处于所述混合动力运动模式时，所述动力电池的当前输出功率上限小于所述第二预设功率，且所述发动机允许当前输出扭矩上限和当前输出功率上限进行输出。3.如权利要求2所述的混合动力汽车，其特征在于，所述第一预设功率为70KW，所述第二预设功率为110KW，所述第一扭矩阈值为185N·M。4.如权利要求1所述的混合动力汽车，其特征在于，当所述混合动力汽车处于所述纯电动经济模式时，如果判断所述动力电池的SOC小于等于第一电量阈值，或者所述动力电池的最大允许放电功率小于等于第一功率阈值，或者所述混合动力汽车检测的当前坡度信号大于等于坡度上限阈值时，所述控制器控制所述混合动力汽车切换至所述混合动力经济模式。5.如权利要求1所述的混合动力汽车，其特征在于，当所述混合动力汽车处于所述纯电动运动模式时，如果判断所述动力电池的SOC小于等于第一电量阈值，或者所述动力电池的最大允许放电功率小于等于第一功率阈值，或者所述混合动力汽车检测的当前坡度信号大于等于坡度上限阈值时，所述控制器控制所述混合动力汽车切换至所述混合动力运动模式。6.如权利要求4所述的混合动力汽车，其特征在于，当所述混合动力汽车处于所述纯电动经济模式时，所述控制器控制所述混合动力汽车限功率运行。7.如权利要求4或5所述的混合动力汽车，其特征在于，当所述混合动力汽车处于所述纯电动经济模式或纯电动运动模式时，如果接收到所述用户的模式切换指令，则所述控制器控制所述混合动力汽车切换至与所述用户的模式切换指令对应的目标模式。8.如权利要求1所述的混合动力汽车，其特征在于，当所述混合动力汽车处于所述混2CN104417344A权利要求书2/5页合动力经济模式时，所述控制器在接收到切换至所述纯电动经济模式的切换指令之后，如果判断所述动力电池的SOC大于等于第二电量阈值，或者所述混合动力汽车的当前车速小于等于第一速度