混合驱动系统、混合动力汽车及控制方法.pdf

(19)国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN115214342A(43)申请公布日2022.10.21(21)申请号202210831932.5(22)申请日2022.07.15(71)申请人广州汽车集团股份有限公司地址510030广东省广州市越秀区东风中路448-458号成悦大厦23楼(72)发明人李东东张安伟周友李斌达朱建华严仲凯(74)专利代理机构深圳市联鼎知识产权代理有限公司44232专利代理师刘冰(51)Int.Cl.B60K6/36(2007.10)B60K6/38(2007.01)B60K6/387(2007.01)B60K6/42(2007.01)权利要求书2页说明书10页附图10页(54)发明名称混合驱动系统、混合动力汽车及控制方法(57)摘要本申请属于汽车技术领域，具体涉及一种混合驱动系统、混合动力汽车及控制方法，混合动力系统包括：发动机和驱动电机；第一离合器和第二离合器，第一离合器和第二离合器均设在所述发动机的输入轴上；传动装置，包括设于中间轴上的同步器组件以及至少四个档位齿轮，至少一部分所述档位齿轮与所述第一离合器连接，另一部分所述档位齿轮与所述第二离合器连接；其中，所述同步器组件用于控制所述至少四个档位齿轮中的任意一个与所述中间轴结合，以形成至少四个不同的传动比；本方案通过在中间轴上设置同步器组件和至少四个档位齿轮，以使其形成至少四个不同的传动比，也即提供了至少四个不同档位，有效地提高了混合动力系统的动力调节灵活性和经济性。CN115214342ACN115214342A权利要求书1/2页1.一种混合动力系统，其特征在于，包括：发动机和驱动电机；第一离合器和第二离合器，所述第一离合器和所述第二离合器均设在所述发动机的输入轴上；传动装置，包括设于中间轴上的同步器组件以及至少四个档位齿轮，至少一部分所述档位齿轮与所述第一离合器连接，另一部分所述档位齿轮与所述第二离合器连接；其中，所述同步器组件用于控制所述至少四个档位齿轮中的任意一个与所述中间轴结合，以形成至少四个不同的传动比。2.根据权利要求1所述的混合动力系统，其特征在于，所述档位齿轮有四个，分别是第一档位齿轮、第二档位齿轮、第三档位齿轮以及第四档位齿轮；所述同步器组件包括第一同步器和第二同步器，所述第一同步器设置在所述第一档位齿轮和所述第二档位齿轮之间，用于控制所述第一档位齿轮或所述第二档位齿轮与所述中间轴同步结合或分离；所述第二同步器设置在所述第三档位齿轮和所述第四档位齿轮之间，用于控制所述第三档位齿轮或所述第四档位齿轮与所述中间轴同步结合或分离。3.根据权利要求2所述的混合动力系统，其特征在于，所述第一离合器包括第一连接轴和设于所述第一连接轴上的第一齿轮和第二齿轮，所述第一齿轮与所述第一档位齿轮相互啮合，所述第二齿轮与所述第二档位齿轮相互啮合；所述第二离合器包括第二连接轴和设于所述第二连接轴上的第三齿轮和第四齿轮，所述第三齿轮与所述第三档位齿轮相互啮合，所述第四齿轮与所述第四档位齿轮相互啮合。4.根据权利要求2或3所述的混合动力系统，其特征在于，所述传动装置还包括设于所述中间轴上的第五齿轮；所述混合动力系统还包括差速器，所述差速器设有第六齿轮，所述第六齿轮的一端与所述第五齿轮相互啮合，另一端与所述驱动电机相连。5.根据权利要求4所述的混合动力系统，其特征在于，所述混合动力系统还包括减速装置，所述减速装置包括第三连接轴以及设于所述第三连接轴上的第七齿轮和第八齿轮，所述第七齿轮与所述第六齿轮相互啮合；所述驱动电机的输出端设有第九齿轮，所述第九齿轮与所述第八齿轮相互啮合。6.根据权利要求1‑3任一项所述的混合动力系统，其特征在于，所述第一离合器和所述第二离合器集成形成双离合器。7.根据权利要求6所述的混合动力系统，其特征在于，所述混合动力系统还包括发电机；所述发电机与所述发动机同轴连接；或所述输入轴远离所述发动机的一端设有第十齿轮；所述发电机的输入端设有第十一齿轮，所述第十一齿轮与所述第十齿轮相互啮合。8.一种混合动力汽车，其特征在于，包括权利要求1‑7任一项所述的混合动力系统。9.一种如权利要求1‑7任一项所述的混合动力系统的控制方法，其特征在于，包括:获取电池SOC值、油门开度和车速值；根据获取的所述电池SOC值、油门开度和车速值，确定车辆运作工作模式；2CN115214342A权利要求书2/2页根据所述车辆运作工作模式，控制同步器组件使所述至少四个档位齿轮中的任意一个与中间轴同步结合。10.根据权利要求9所述的混合动力系统的控制方法，其特征在于，所述方法还包括：当所述混合动力系统处于怠速，且所述电池SOC值低于第一阈值时，控制驱动电机不工作，且断开第一离合器和第二离合器，发动机带动发电机发电以向电池充电，进入怠速发电工作模式。