一种涡轮增压器涡轮进气降温装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN110541753A(43)申请公布日2019.12.06(21)申请号201910940721.3(22)申请日2019.09.30(71)申请人中国民航大学地址300300天津市东丽区津北公路2898号(72)发明人赵国昌张文明(74)专利代理机构天津才智专利商标代理有限公司12108代理人庞学欣(51)Int.Cl.F02B37/00(2006.01)F02C6/12(2006.01)F02C7/141(2006.01)F02C7/18(2006.01)权利要求书1页说明书2页附图1页(54)发明名称一种涡轮增压器涡轮进气降温装置(57)摘要一种涡轮增压器涡轮进气降温装置。包括发动机排气歧管接口、压气机、压气机出气管、涡轮、文丘里管、压气机出气管支管、单向阀、压气机壳和涡壳；压气机设在压气机壳内部；涡轮设在涡壳内部且与压气机同轴；压气机壳一侧设有压气机进气口；压气机出气管与压气机壳相连通；涡壳一侧设有涡轮出气口；文丘里管内端连接在涡轮进气口处，外端为文丘里管喉管；发动机排气歧管接口与文丘里管喉管相连接；压气机出气管支管一端与压气机出气管相连，另一端连接在文丘里管喉管上；单向阀安在压气机出气管上，气流从压气机出气管流向文丘里管喉管。本发明可在管道内部对进入涡轮的过热尾气进行降温，因此能更有效减少涡轮的热损伤，延长涡轮的工作寿命。CN110541753ACN110541753A权利要求书1/1页1.一种涡轮增压器涡轮进气降温装置，其特征在于：所述的涡轮增压器涡轮进气降温装置包括发动机排气歧管接口(1)、压气机(2)、压气机出气管(4)、涡轮(5)、文丘里管(8)、压气机出气管支管(10)、单向阀(11)、压气机壳(12)和涡壳(13)；其中，所述的压气机(2)设置在压气机壳(12)的内部；涡轮(5)设置在涡壳(13)的内部，并且压气机(2)和涡轮(5)同轴设置；压气机壳(12)的一侧设有压气机进气口(3)；压气机出气管(4)的内端与压气机壳(12)相连通；涡壳(13)的一侧设有涡轮出气口(7)；文丘里管(8)的内端连接在位于涡壳(13)上的涡轮进气口(6)处，外端为文丘里管喉管(9)；发动机排气歧管接口(1)的内端与文丘里管喉管(9)上的外端相连接；压气机出气管支管(10)的一端与压气机出气管(4)相连，另一端连接在文丘里管喉管(9)的侧面上；单向阀(11)安装在压气机出气管(4)上，并且气流从压气机出气管(4)一侧流向文丘里管喉管(9)一侧。2.根据权利要求1所述的涡轮增压器涡轮进气降温装置，其特征在于：所述的单向阀(11)为气动或电动单向阀。2CN110541753A说明书1/2页一种涡轮增压器涡轮进气降温装置技术领域[0001]本发明属于涡轮增压器技术领域，特别是涉及一种涡轮增压器涡轮进气降温装置。背景技术[0002]涡轮增压器是利用发动机燃烧时产生的废气来推动涡轮，进而带动压气机转动，由此达到增大发动机进气量和发动机功率的目的。为了适应越来越严格的排放法规，达到最好的排放效果，对于汽油增压发动机，总希望在满足闭环控制条件时，将发动机空燃比控制在最佳废气转换空燃比上。但随着发动机负荷和转速越来越高，如果一直控制在最佳废气转换空燃比上，排气温度会越来越高，超出或接近涡轮的耐受值。现有的涡轮增压器冷却方法主要对涡壳和涡轮增压器轴承进行冷却，但这样会造成涡轮产生热损伤，从而缩短涡轮的工作寿命。发明内容[0003]为了解决上述问题，本发明的目的在于提供一种涡轮增压器涡轮进气降温装置。[0004]为了达到上述目的，本发明提供的涡轮增压器涡轮进气降温装置包括发动机排气歧管接口、压气机、压气机出气管、涡轮、文丘里管、压气机出气管支管、单向阀、压气机壳和涡壳；其中，所述的压气机设置在压气机壳的内部；涡轮设置在涡壳的内部，并且压气机和涡轮同轴设置；压气机壳的一侧设有压气机进气口；压气机出气管的内端与压气机壳相连通；涡壳的一侧设有涡轮出气口；文丘里管的内端连接在位于涡壳上的涡轮进气口处，外端为文丘里管喉管；发动机排气歧管接口的内端与文丘里管喉管上的外端相连接；压气机出气管支管的一端与压气机出气管相连，另一端连接在文丘里管喉管的侧面上；单向阀安装在压气机出气管上，并且气流从压气机出气管一侧流向文丘里管喉管一侧。[0005]所述的单向阀为气动或电动单向阀。[0006]本发明提供的涡轮增压器涡轮进气降温装置的有益效果：可在管道内部对进入涡轮的过热尾气进行降温，因此能够更有效减少涡轮的热损伤，延长涡轮的工作寿命。附图说明[0007]图1为本发明提供的涡轮增压器涡轮进气降温装置结构示意图。具体实施方式[0008]下面结合附图和实施例对本发明作进一步描述。[0009]如图1