一种涡轮增压器进气缓存结构.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN110332043A(43)申请公布日2019.10.15(21)申请号201910747069.3(22)申请日2019.08.14(71)申请人凤城市东宁动力有限公司地址118100辽宁省丹东市凤城市二龙工业园区二路16号(72)发明人程显东周康王田(74)专利代理机构沈阳优普达知识产权代理事务所(特殊普通合伙)21234代理人俞鲁江(51)Int.Cl.F02B39/16(2006.01)F04D29/66(2006.01)F04D27/02(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图4页(54)发明名称一种涡轮增压器进气缓存结构(57)摘要本发明涉及涡轮增压器技术领域，特别涉及一种涡轮增压器进气缓存结构，包括顶盘，顶盘上沿圆周方向均匀开设三个弧形通气口，顶盘中心开口，并在开口边缘一体连接管状进气通道壁，进气通道壁包括圆润过渡连接的弧形侧壁和竖直侧壁；靠近进气口处为弧形侧壁，使进气通道逐渐缩小；压壳的进气口叶轮外周竖直开设进气缓存腔,进气缓存腔与竖直侧壁的底面形成横向气道，由横向气道连通进气口内部安装的叶轮；进气缓存腔与竖直侧壁形成纵向气道，经由纵向气道通过顶盘的通气口连通外界大气；进气缓存腔纵切面的截面形状为纵向气道与横向气道垂直连通。本发明可以在近期不足是进行补气，在进气量过大时可以将多余气流缓存，有效防喘振。CN110332043ACN110332043A权利要求书1/1页1.一种涡轮增压器进气缓存结构，进气口内通过叶轮轴安装叶轮，其特征在于：包括可与进气口盖合的顶盘，顶盘上沿圆周方向均匀开设三个弧形通气口，顶盘中心开口，并在开口边缘一体连接管状进气通道壁，所述进气通道壁包括圆润过渡连接的弧形侧壁和竖直侧壁；靠近进气口处为弧形侧壁，使进气通道逐渐缩小；压壳的进气口叶轮外周竖直开设进气缓存腔,所述进气缓存腔与竖直侧壁的底面形成横向气道，由横向气道连通进气口内部安装的叶轮；进气缓存腔与竖直侧壁形成纵向气道，经由纵向气道通过顶盘的通气口连通外界大气；所述进气缓存腔纵切面的截面形状为纵向气道与横向气道垂直连通。2.根据权利要求1所述的涡轮增压器进气缓存结构，其特征在于：所述纵向气道与横向气道的连通处带有一个向下突出的半圆空间或者为L型空间。3.根据权利要求2所述的涡轮增压器进气缓存结构，其特征在于：所述L型空间远离叶轮轴一侧的曲率大于靠近叶轮轴一侧的曲率，且弧形均为90°圆弧。4.根据权利要求1所述的涡轮增压器进气缓存结构，其特征在于：所述横向气道截面直径为3mm，纵向气道截面直径为4.6mm。2CN110332043A说明书1/3页一种涡轮增压器进气缓存结构技术领域[0001]本发明涉及涡轮增压器技术领域，特别涉及一种涡轮增压器进气缓存结构。背景技术[0002]在大型机组中，涡轮增压器是维持机组安全、高效运行的一个重要部件，但传统涡轮增压器在运行中会受到一些因素的影响，发生喘振，导致机组无法正常运行，增压器本身也容易损坏，造成巨大损失。目前涡轮增压器发生喘振现象的主要原因有以下几种：1、设计和选择涡轮增压器时，片面追求高效率，没有保留适当的喘振裕量；2、机组高负荷、高转速、燃烧室密封性差、冷却效果差，导致机组发生喘振；3、操作不当，导致机组发生喘振。发明内容[0003]为了解决上述技术问题，本发明公开了一种涡轮增压器进气缓存结构。[0004]具体技术方案如下：[0005]一种涡轮增压器进气缓存结构，进气口3内通过叶轮轴7安装叶轮2，包括可与进气口3盖合的顶盘8，顶盘8上沿圆周方向均匀开设三个弧形通气口10，顶盘8中心开口，并在开口边缘一体连接管状进气通道壁，所述进气通道壁9包括圆润过渡连接的弧形侧壁11和竖直侧壁12；靠近进气口处为弧形侧壁11，使进气通道逐渐缩小；压壳1的进气口3叶轮2外周竖直开设进气缓存腔4,所述进气缓存腔4与竖直侧壁12的底面13形成横向气道5，由横向气道5连通进气口3内部安装的叶轮2；进气缓存腔4与竖直侧壁12形成纵向气道6，经由纵向气道6通过顶盘8的通气口连通外界大气；所述进气缓存腔4纵切面的截面形状为纵向气道6与横向气道5垂直连通。[0006]所述纵向气道6与横向气道5的连通处带有一个向下突出的半圆空间或者为L型空间。[0007]所述L型空间远离叶轮轴7一侧的曲率大于靠近叶轮轴7一侧的曲率，且弧形均为90°圆弧。[0008]所述横向气道5截面直径为3mm，纵向气道6截面直径为4.6mm。[0009]与现有技术相比，本发明具有如下有益技术效果：[0010](1)本发明进气口内通过叶轮轴安装叶轮，包括可与进气口盖合的顶盘，顶盘上沿圆周方向均匀开设三个弧形通气口，顶盘中心开口，并在开口边缘一体连接管状进气通道壁，所述进气