一种用于汽车动力系统的驱动传动装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN110549847A(43)申请公布日2019.12.10(21)申请号201910901728.4(22)申请日2019.09.23(71)申请人吴燕开地址266000山东省青岛市黄岛区前湾港路579号乙13号楼1单元(72)发明人吴燕开(74)专利代理机构上海九泽律师事务所31337代理人周云卢双双(51)Int.Cl.B60K17/02(2006.01)B60K17/08(2006.01)B60K17/16(2006.01)B60T1/06(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图1页(54)发明名称一种用于汽车动力系统的驱动传动装置(57)摘要本发明公开了一种用于汽车动力系统的电驱动传动装置，包括一个电机、行星排齿轮机构、减速齿轮、差速器、换挡元件等。采用行星排机构和换挡元件组合实现两挡纯电动驱动模式、四挡混动驱动模式和E-CVT驱动模式。该传动装置能够同时兼顾纯电动行驶和混合动力行驶的使用要求，适用于非插电混动系统和插电混动系统。该方案是一款采用单电机的电驱动传动装置，具有低成本优势，能够更好地满足市场需求。CN110549847ACN110549847A权利要求书1/1页1.一种用于汽车动力系统的驱动传动装置，它包括双行星排齿轮机构，特征在于：所述双行星排齿轮机构包括第一行星排机构和第二行星排机构，所述第一行星排机构包括第一太阳轮(6)、第一行星轮(7)、第一内齿圈(8)和第一行星架(9)，第二行星排机构包括第二太阳轮(10)、第二行星轮(11)、第二内齿圈(12)和第二行星架(13)，所述第一太阳轮(6)与第一行星轮(7)啮合，第一行星轮(7)同时与所述第一内齿圈(8)啮合，所述第一行星架(9)圆周上布置若干个第一行星轮(7),所述第二太阳轮(10)与第二行星轮(11)啮合，第二行星轮(11)同时与第二内齿圈(12)啮合，所述第二行星架(13)圆周上布置若干个第二行星轮(11),所述第一太阳轮(6)与所述第二太阳轮(10)同时与电机轴(5)连接，电机轴(5)与电机EM的转子(3)连接，电机EM的定子(4)固定在传动装置壳体(0)上，所述第一行星架(9)与第二内齿圈(12)连接，所述第二内齿圈(12)与传动装置壳体(0)之间设置第一制动器(B1)，所述第一内齿圈(8)与传动装置壳体(0)之间设置第二制动器(B2),所述传动装置输入轴(1)与电机轴(5)之间设置第一离合器(C1),所述传动装置输入轴(1)与第一行星架(9)之间设置第二离合器(C2)，所述第二行星架(13)与动力输出轴(2)连接，动力输出轴(2)通过齿轮机构或链条机构将动力传递至差速器(20)。2.根据权利要求1所述的一种用于汽车动力系统的驱动传动装置，其特征在于：所述第二内齿圈(12)与传动装置壳体(0)之间设置具有转速限制功能的单向离合器OWC,所述单向离合器OWC只允许第二内齿圈(12)与发动机同向转动。3.根据权利要求1所述的一种用于汽车动力系统的驱动传动装置，其特征在于：所述第一离合器(C1)、第二离合器(C2)、第二制动器(B2)为湿式摩擦片式机构，第一制动器(B1)为湿式摩擦片式机构或具有可控转向的单向离合器，可控转向的单向离合器能够根据需要控制允许的转动方向。2CN110549847A说明书1/3页一种用于汽车动力系统的驱动传动装置技术领域[0001]本发明属于车辆动力传动技术领域，具体讲就是涉及一种用于汽车动力系统的电驱动传动装置。背景技术[0002]汽车动力系统电动化已经成为发展趋势，混合动力系统技术成熟，已经大批量生产，成为传统汽车重要的节能技术路线。目前市场上具有代表性的混合动力产品是丰田和本田等日系汽车公司的双电机混合动力系统。双电机混合动力系统成本较高，并且采用专用的双电机控制器，对关键零部件也有较高的技术要求，这些因素一定程度上限制了国内自主汽车公司的路线选择。目前国内较多汽车公司都在已有变速箱上增加电机来实现电动化，这类产品是在现有变速箱成本的基础上叠加电机及控制器成本，缺少竞争力。开发单电机多挡位专用混合动力系统是一个可选的技术路线，采用单个电机与传动系统集成设计，并非是在已有变速箱上直接增加电机，专用化的设计有利于简化变速箱结构，降低产品成本。单电机专用混动系统能够在整个车速范围内优化发动机的工作区间，降低整车油耗，同时具有成本优势，能够很好地满足国内自主汽车使用。发明内容[0003]本发明的目的就是针对上述现有的提供一种用于汽车动力系统的驱动传动装置，用于非插电混动系统或插电混动系统，是一个平台化的技术方案。[0004]为实现上述发明目的，提出如下技术方案：[0005]一种用于汽车动力系统的驱动传动装置，它包括双行星排齿轮机构，其特征