纵臂总成.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN110561998A(43)申请公布日2019.12.13(21)申请号201811444404.4(22)申请日2018.11.29(71)申请人长城汽车股份有限公司地址071000河北省保定市朝阳南大街2266号(72)发明人冯世东马晶晶孙玉徐波张英富牛海超闫勇封佳伟赵晓坤夏超王金珠郭君昌(74)专利代理机构石家庄旭昌知识产权代理事务所(特殊普通合伙)13126代理人张会强(51)Int.Cl.B60G7/00(2006.01)权利要求书2页说明书7页附图9页(54)发明名称纵臂总成(57)摘要本发明提供了一种纵臂总成，其包括纵臂主体，固连于纵臂主体一端的轮毂支架单元，相对于轮毂支架单元固连于纵臂主体另一端的车身连接单元，以及固连在纵臂主体的一侧的弹簧支座；于轮毂支架单元上至少构造有上控制臂安装部、下控制臂安装部、减振器安装部、稳定杆连接杆安装部以及轮毂轴承安装部和制动钳安装部，车身连接单元可构成纵臂主体与车身间的连接，且车身连接单元被配置为可构成纵臂主体于车身上连接位置的调整。本发明所述的纵臂总成通过设置轮毂支架单元，并于轮毂支架单元上集成各安装部，以及设置弹簧支座，不仅可为螺旋簧、减振器、稳定杆连接杆等构件提供安装位，且也使得总成结构简单、重量低，而具有较好的实用性。CN110561998ACN110561998A权利要求书1/2页1.一种纵臂总成，其特征在于，包括：纵臂主体(1)；轮毂支架单元(2)，固连于所述纵臂主体(1)的一端，并于所述轮毂支架单元(2)上至少构造有上控制臂安装部(204)、下控制臂安装部(208)、减振器安装部(206)、稳定杆连接杆安装部(203)以及轮毂轴承安装部(z)和制动钳安装部(2051)；车身连接单元，相对于所述轮毂支架单元(2)、通过衬套(6)固连于所述纵臂主体(1)的另一端，所述车身连接单元可构成所述纵臂主体(1)与车身(c)间的连接，且所述车身连接单元被配置为可构成所述纵臂主体(1)于所述车身(c)上连接位置的调整；弹簧支座(3)，于所述轮毂支架单元(2)和所述车身连接单元之间、固连在所述纵臂主体(1)的一侧。2.根据权利要求1所述的纵臂总成，其特征在于：所述纵臂主体(1)由截面均呈弯折形的纵臂本体(101)与封板(102)围合而成，且于所述纵臂主体(1)上至少构造有加强筋(103)与减重孔(105)中的一种。3.根据权利要求1所述的纵臂总成，其特征在于：所述轮毂支架单元(2)包括相固连的第一轮毂支架(201)和第二轮毂支架(202)，以及固连于所述第一轮毂支架(201)一侧的制动钳连接板(205)，所述纵臂主体(1)与所述第二轮毂支架(202)相固连；所述上控制臂安装部(204)分设于所述第一轮毂支架(201)及所述第二轮毂支架(202)上，所述下控制臂安装部(208)、所述减振器安装部(206)设于所述第一轮毂支架(201)上，所述稳定杆连接杆安装部(203)设于所述第二轮毂支架(202)上，所述轮毂轴承安装部(z)与制动钳安装部(2051)设于所述制动钳连接板(205)上。4.根据权利要求3所述的纵臂总成，其特征在于：于所述第一轮毂支架(201)上形成有翻边结构，所述减振器安装部(206)位于所述翻边结构处；且所述上控制臂安装部(204)、所述下控制臂安装部(208)以及所述稳定杆连接杆安装部(203)和所述减振器安装部(206)均被构造为安装孔结构。5.根据权利要求4所述的纵臂总成，其特征在于：对应于设有所述减振器安装部(206)的所述翻边结构，于所述翻边结构和所述第一轮毂支架(201)的本体之间设有加强支架(207)。6.根据权利要求4所述的纵臂总成，其特征在于：于所述第一轮毂支架上，对应于所述下控制臂安装部(208)的位置设有四轮参数调整限位块(209)。7.根据权利要求3所述的纵臂总成，其特征在于：所述轮毂轴承安装部(z)为通透的形成于所述制动钳连接板(205)上的轮毂轴承安装孔，并环所述轮毂轴承安装孔的边沿设置有若干连接孔；且所述制动钳连接板(205)具有延伸于所述第一轮毂支架(201)外部的凸出部，所述制动钳安装部(2051)为构造于所述凸出部上的制动钳安装孔。8.根据权利要求7所述的纵臂总成，其特征在于：于所述轮毂轴承安装孔的内壁上构造有排水槽(2052)，并于所述第一轮毂支架(201)和所述第二轮毂支架(202)至少其一上构造有排水孔。9.根据权利要求1至8中任一项所述的纵臂总成，其特征在于：所述车身连接单元包括：衬套托架(5)，通过所述衬套(6)与纵臂主体(1)连接，并于所述衬套托架(5)上形成有若干长条状的透孔，且各所述透孔间平行设置；2CN110561998A权利要求书2/