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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN110573404A(43)申请公布日2019.12.13(21)申请号201880026025.5让-皮埃尔·施佩希特(22)申请日2018.04.16(74)专利代理机构北京集佳知识产权代理有限(30)优先权数据公司11227102017206551.62017.04.19DE代理人严小艳李春艳(85)PCT国际申请进入国家阶段日(51)Int.Cl.2019.10.18B62D1/181(2006.01)F16H57/039(2006.01)(86)PCT国际申请的申请数据PCT/EP2018/0596842018.04.16(87)PCT国际申请的公布数据WO2018/192880DE2018.10.25(71)申请人蒂森克虏伯普利斯坦股份公司地址列支敦士登埃申申请人蒂森克虏伯股份公司(72)发明人阿尔内·沙赫特塞巴斯蒂安·胡贝尔权利要求书2页说明书11页附图4页(54)发明名称用于转向柱的调节驱动器、用于调节驱动器的驱动单元、用于机动车辆的马达可调节式转向柱以及用于制造用于转向柱的调节驱动器的方法(57)摘要本发明涉及用于机动车辆的马达可调节式转向柱(1)的调节驱动器(5、6),其包括具有传动器(8、9)的驱动单元,在传动器(8、9)中以能够绕驱动轴线(A)旋转而被驱动的方式安装有驱动轮(922),并且该驱动轮(922)与传动轮(912)处于操作接合中,该传动轮(912)安装在传动器(8、9)中以便能够绕传动轴线(G)旋转。为了实现具有较低复杂性的改进的操作特性,根据本发明提出了由驱动模块(92)和传动模块(91)构成的传动器(8、9),该驱动模块(92)包括驱动轮(922),该传动模块(91)包括传动轮(912),其中,驱动模块(92)和传动模块(91)通过接合连接件(93)彼此连接。CN110573404ACN110573404A权利要求书1/2页1.一种用于机动车辆的马达可调节式转向柱(1)的调节驱动器(5、6),包括驱动单元,所述驱动单元具有传动器(8、9),在所述传动器(8、9)中安装有驱动轮(922),所述驱动轮(922)能够被驱动成绕驱动轴线(A)旋转,并且所述驱动轮(922)与传动轮(912)处于操作接合中,所述传动轮(912)安装在所述传动器(8、9)中以便能够绕传动轴线(G)旋转,其特征在于,所述传动器(8、9)由驱动模块(92)和传动模块(91)构成,所述驱动模块(92)包括所述驱动轮(922),所述传动模块(91)包括所述传动轮(912),其中,所述驱动模块(92)和所述传动模块(91)通过接合连接件(93)彼此连接。2.如权利要求1所述的调节驱动器(5、6),其特征在于,所述驱动模块(92)包括驱动部件壳体(921),所述驱动轮(922)安装在所述驱动部件壳体(921)中,并且所述传动模块(91)包括传动部件壳体(911),所述传动轮(912)安装在所述传动部件壳体(911)中,并且所述驱动部件壳体(921)经由所述接合连接件(93)连接至所述传动部件壳体(911)。3.如权利要求2所述的调节驱动器(5、6),其特征在于,所述驱动部件壳体(921)在所述驱动轮(922)的区域中包括开口的接合区域(913),以及所述传动部件壳体(911)在所述传动轮(912)的区域中包括开口的接合区域(913),其中,所述驱动轮(922)和所述传动轮(912)彼此通过所述接合区域(913)处于操作接合中。4.如前述权利要求中的一项所述的调节驱动器(5、6),其特征在于,所述驱动模块(92)和所述传动模块(91)包括对应的接合元件(926)。5.如前述权利要求中的一项所述的调节驱动器(5、6),其特征在于,所述接合连接件(93)包括形状配合和/或力配合和/或一体结合的连接件。6.如前述权利要求中的一项所述的调节驱动器(5、6),其特征在于,所述传动部件壳体(911)包括至少一个管状部分,所述至少一个管状部分与所述传动轴线(G)同轴,并且所述至少一个管状部分至少在部分圆周区域上被所述驱动部件壳体(921)包围。7.如前述权利要求中的一项所述的调节驱动器(5、6),其特征在于,所述驱动轮(922)同轴地联接至致动马达(65)的马达轴,并且所述传动轮(912)连接至螺纹主轴(65)或主轴螺母(51)。8.如权利要求7所述的调节驱动器(5、6),其特征在于,所述致动马达(65)附接至所述驱动部件壳体(921)。9.如前述权利要求中的一项所述的调节驱动器(5、6),其特征在于,所述驱动轴线(A)和所述传动轴线(G)彼此垂直并且彼此相距一距离(E),所述距离(E)由处于操作接合中的所述驱动轮(922)与所述传动轮(912)之间的轴线距离(E)决定