用于机动车辆的可电动调节长度的转向柱.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN108602523A(43)申请公布日2018.09.28(21)申请号201780007308.0(74)专利代理机构北京集佳知识产权代理有限公司1(22)申请日2017.01.121227代理人董敏李新燕(30)优先权数据102016200649.52016.01.19DE(51)Int.Cl.B62D1/181(2006.01)(85)PCT国际申请进入国家阶段日2018.07.19(86)PCT国际申请的申请数据PCT/EP2017/0505702017.01.12(87)PCT国际申请的公布数据WO2017/125311DE2017.07.27(71)申请人蒂森克虏伯普利斯坦股份公司地址列支敦士登埃申申请人蒂森克虏伯股份公司(72)发明人丹尼尔·克罗伊茨斯特凡·扎瓦尔权利要求书1页说明书6页附图4页(54)发明名称用于机动车辆的可电动调节长度的转向柱(57)摘要本发明涉及用于机动车辆的可调节的转向柱(1)，该转向柱包括可旋转的转向轴(2)，该转向轴具有能够沿着转向轴的旋转轴线(3)轴向移位并且以可旋转的方式安装在套管(5)中的轴部分(4)，套管以轴向滑动的方式安装在保持于固定至车身的保持部分(6)上的导引箱(7)中并且能够借助于电动马达(8)调节。所述可调节的转向柱在电动调节系统的较小安装空间与转向柱的高强度相结合方面得到改善，原因在于：套管(5)的外表面(26)附接有齿条(9、10、29)，并且电动马达(8)固定至导引箱(7)并驱动蜗杆传动装置(11)，该蜗杆传动装置穿过导引箱(7)的开口(12)朝向套管(5)伸出并与齿条(9、10、29)啮合。CN108602523ACN108602523A权利要求书1/1页1.一种用于机动车辆的可调节的转向柱，所述转向柱包括可旋转的转向轴(2)，所述转向轴(2)具有能够沿着所述转向轴(2)的旋转轴线(3)轴向移位的轴部分(4)，所述轴部分以可旋转的方式安装在套管(5)中，所述套管(5)以轴向滑动的方式安装在导引箱(7)中并且能够借助于电动马达(8)移位，所述导引箱(7)保持于固定至车身的保持部分(6)上，其特征在于，所述套管(5)的外表面(26)附接有齿条(9、10、29)，所述电动马达(8)固定至所述导引箱(7)并驱动蜗杆传动装置(11)，所述蜗杆传动装置(11)穿过所述导引箱(7)中的开口(12)朝向所述套管(5)伸出并与所述齿条(9、10、29)啮合。2.根据权利要求1所述的转向柱，其特征在于，在所述电动马达(8)与所述蜗杆传动装置(11)之间以操作的方式设置有减速传动装置(13)。3.根据权利要求2所述的转向柱，其特征在于，所述减速传动装置(13)具有以非旋转方式连接至所述蜗杆传动装置(11)的较大齿轮(14)，所述较大齿轮与固定在所述电动马达(8)的马达轴(15)上的较小齿轮(16)啮合。4.根据前述权利要求中的一项所述的转向柱，其特征在于，所述齿条(9、10、29)由塑料制成。5.根据前述权利要求中的一项所述的转向柱，其特征在于，所述齿条(9、10)具有以沟槽状方式弯曲的外表面(17)，所述外表面(17)的弯曲半径适于所述蜗杆传动装置(11)的半径。6.根据前述权利要求中的一项所述的转向柱，其特征在于，所述蜗杆传动装置(11)在旋转轴线方向(19)上的长度(18)适于在发生碰撞的情况下传递的力。7.根据前述权利要求中的一项所述的转向柱，其特征在于，能量吸收装置(20、21)以操作的方式设置在所述套管(5)与所述齿条(9、10、29)之间，所述能量吸收装置允许所述齿条(9、10、29)在发生碰撞的情况下相对于所述套管(5)轴向移位，同时克服与设计相关的变形力。8.根据权利要求7所述的转向柱，其特征在于，所述能量吸收装置(20)具有弯曲线材(22)，所述弯曲线材(22)能够在所述变形力的作用下变形。9.根据权利要求7所述的转向柱，其特征在于，所述能量吸收装置(21)具有设置在长形孔(23)中的滑块(24)，所述滑块(24)能够在所述变形力的作用下移位通过所述长形孔(23)并且在这种情况下使与所述长形孔(23)相邻的材料(25)变形。2CN108602523A说明书1/6页用于机动车辆的可电动调节长度的转向柱技术领域[0001]本发明涉及用于机动车辆的可调节的转向柱，该转向柱包括可旋转的转向轴，该转向轴具有能够沿着转向轴的旋转轴线轴向移位的轴部分，该轴部分以可旋转的方式安装在套管中，套管以轴向滑动的方式安装在导引箱中并且能够借助于电动马达移位，导引箱保持于固定至车身的保持部分上。背景技术[0002]例如，从WO2014/117800A1已知这种可调节的转向柱。现有技术中已知的转向柱具有沿着套管的