悬架系统、防侧倾装置和构成三轮车.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN110588274A(43)申请公布日2019.12.20(21)申请号201910875367.0(22)申请日2019.09.17(71)申请人亚帝发（上海）商贸有限公司地址201114上海市闵行区恒西路88号2号仓库南侧(72)发明人驹里琳达(74)专利代理机构济南泉城专利商标事务所37218代理人纪艳艳(51)Int.Cl.B60G21/05(2006.01)B62K25/04(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图4页(54)发明名称悬架系统、防侧倾装置和构成三轮车(57)摘要本发明提供了一种安全性和稳定性好的悬架系统、防侧倾装置和构成三轮车。一种悬架系统，设置在两个相对车轮之间，包括车架、第一板体、第二板体、减震器、两个第一连杆和两个第二连杆，两个第一连杆上下布置，第一连杆两端分别连接车架和第一板体，两个第二连杆上下布置，第一连杆两端分别连接车架和第二板体，第一板体和第二板体分别连接两车轮轴上，第一板体及第二板体均与车架平行，两个第一连杆、车架及第一板体构成可变形平行四边形结构，两个第二连杆、车架及第二板体构成可变形平行四边形结构，车架垂直与车辆中线面且位于两个可变形平行四边形结构的中心位置，减震器两端分别连接上述两个可变形平行四边形结构。CN110588274ACN110588274A权利要求书1/1页1.一种悬架系统，设置在两个相对车轮之间，其特征在于：包括车架（3）、第一板体（10）、第二板体（20）、减震器（4）、两个第一连杆（1）和两个第二连杆（2），两个第一连杆（1）上下布置，第一连杆（1）两端分别连接车架（3）和第一板体（10），两个第二连杆（2）上下布置，第二连杆（1）两端分别连接车架（3）和第二板体（20），第一板体（10）和第二板体（20）分别连接两车轮轴上，第一板体（10）及第二板体（20）均与车架（3）平行，两个第一连杆（1）、车架（3）及第一板体（10）构成可变形平行四边形结构，两个第二连杆（2）、车架（3）及第二板体（20）构成可变形平行四边形结构，车架（3）垂直与车辆中线面且位于两个可变形平行四边形结构的中心位置，减震器（4）两端分别连接上述两个可变形平行四边形结构。2.根据权利要求1所述悬架系统，其特征在于：减震器（4）为一个，车架上端沿垂直与车辆中线面方向具有U形凹陷，减震器（4）轴向两端分别铰接第一连杆（1）和第二连杆（2），且减震器（4）中部位于U形凹陷内并能沿垂直与车辆中线面方向上下移动。3.根据权利要求1所述悬架系统，其特征在于：第一板体（10）和第二板体（20）上通过第一转动销（11）和第二转动销（21）刚性连接车轮上。4.根据权利要求1所述悬架系统，其特征在于：减震器（4）为伸缩筒式结构。5.一种防侧倾装置，设置在权利要求1或2或3所述悬架系统，其特征在于：包括第一成形板（6）、第二成形板（7）、第一传动杆（5A）、第二传动杆（5B）、卡钳（12）和刹车盘（9），第一成形板（6）和第二成形板（7）都围绕轴（8）转动，轴（8）两端设置在车辆主体框架，第一成形板（6）与刹车盘（9）连成一体，第二成形板（7）与卡钳（12）连成一体，第一传动杆（5A）两端铰接到第一连杆（1）和第一成形板（6），第二传动杆（5B）两端铰接到第二连杆（2）和第二成形板（7），当卡钳（12）锁紧刹车盘（9）时，阻止第一成形板（6）和第二成形板（7）的相对旋转，进而阻止第一传动杆（5A）和第二传动杆（5B）以及第一连杆（1）和第二连杆（2）旋转。6.一种三轮车，其特征在于：包括权利要求1或2或3的悬架系统，该悬架系统上设置有权利要求4的防倾斜装置。2CN110588274A说明书1/3页悬架系统、防侧倾装置和构成三轮车技术领域[0001]本发明涉及一种悬架系统、防侧倾装置和构成三轮车，属于三轮车技术领域。背景技术[0002]现有技术中，三轮车的悬架系统中用于支撑三轮车整体重量，且保证三轮车在不同工况下正常行驶，普通悬架在转弯时，装载舱或驾驶室保持基本垂直位置，会导致三轮车发生侧倾。[0003]目前三轮车的悬架系统中，没有设置防倾斜机构，不能实现可使三轮车相对于车轮修正自身位置并停止在倾斜或高低不平的平面上，长时间停留时需撑脚架或其它地面支架，短时间停留时需驾驶员把脚放在地上，不是很方便且浪费时间。发明内容[0004]为了解决上述现有技术存在的问题，本发明目的是提供了一种安全性和稳定性好的悬架系统、防侧倾装置和构成三轮车。[0005]本发明为实现上述目的，通过以下技术方案实现：一种悬架系统，设置在两个相对车轮之间，包括车架、第一板体、第二板体、减震器、两个第一连杆和两个第二连杆，两个第一连杆上下布置，第一连杆两端分别连接