一种汽车用防侧倾稳定装置、悬架系统及汽车.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN106476561A(43)申请公布日2017.03.08(21)申请号201510535370.X(22)申请日2015.08.27(71)申请人上海汽车集团股份有限公司地址201203上海市浦东新区张江高科技园区松涛路563号1号楼509室(72)发明人王申旭戴益亮段绪伟(74)专利代理机构北京信远达知识产权代理事务所(普通合伙)11304代理人魏晓波(51)Int.Cl.B60G21/073(2006.01)B60G21/055(2006.01)权利要求书1页说明书6页附图2页(54)发明名称一种汽车用防侧倾稳定装置、悬架系统及汽车(57)摘要一种汽车用防侧倾稳定装置、悬架系统及汽车，其中汽车用防侧倾稳定装置包括：第一液压缸和第二液压缸，分别用于安装在左车轮内侧、右车轮内侧；所述第一液压缸的推杆、底端其中之一与簧上质量连接，另一与簧下质量连接；所述第二液压缸的推杆、底端其中之一与簧上质量连接，另一与簧下质量连接；所述装置还包括：第一油气室和第二油气室，所述第一油气室和第二油气室的下部为液压油、上部为压缩气体。当左轮和右轮跳动幅度不一致时，第一液压缸和第二液压缸内的推杆向车身施加了不同方向的力，不同方向的力产生了一个抗车身侧倾的力矩，妨碍了车身进一步侧倾。CN106476561ACN106476561A权利要求书1/1页1.一种汽车用防侧倾稳定装置，其特征在于，包括：第一液压缸和第二液压缸，分别用于安装在左车轮内侧、右车轮内侧；在垂直于地面方向，所述第一液压缸、第二液压缸竖直布置；所述第一液压缸的推杆、底端其中之一与簧上质量连接，另一与簧下质量连接；所述第二液压缸的推杆、底端其中之一与簧上质量连接，另一与簧下质量连接；还包括：第一油气室和第二油气室，所述第一油气室和第二油气室的下部为液压油、上部为压缩气体；在汽车不跳动时，所述第一油气室内压缩气体的压强和所述第二油气室内压缩气体的压强相等；所述第一液压缸的上液压腔通过管路与所述第一油气室填充液压油的部分连通，所述第二液压缸的下液压腔通过管路与所述第一油气室填充液压油的部分连通；所述第一液压缸的下液压腔通过管路与所述第二油气室填充液压油的部分连通，所述第二液压缸的上液压腔通过管路与所述第二油气室填充液压油的部分连通。2.如权利要求1所述的汽车用防侧倾稳定装置，其特征在于，所述第一液压缸内腔的体积和所述第二液压缸内腔的体积相等。3.如权利要求1所述的汽车用防侧倾稳定装置，其特征在于；所述压缩气体的压强为0.1Mpa-2Mpa。4.如权利要求1所述的汽车用防侧倾稳定装置，其特征在于，所述第一液压缸、第二液压缸的重量小于3Kg；所述第一液压缸和所述第二液压缸的推杆上的活塞的直径为20mm-80mm。5.如权利要求1所述的汽车用防侧倾稳定装置，其特征在于，所述第一液压缸的推杆与所述簧上质量的车架连接，所述第一液压缸的底端与所述簧下质量的车轮支架连接。6.如权利要求1所述的汽车用防侧倾稳定装置，其特征在于，所述第二液压缸的推杆与所述簧上质量的车架连接；所述第二液压缸的底端与所述簧下质量的车轮支架连接。7.一种悬架系统，其特征在于，包括权利要求1-6任一项所述的汽车用防侧倾稳定装置。8.如权利要求7所述的悬架系统，其特征在于，所述悬架系统为非独立悬架系统。9.一种汽车，其特征在于，包括权利要求1-6任一项所述的汽车用防侧倾稳定装置；所述汽车用防侧倾稳定装置安装于汽车的前悬架和/或后悬架。2CN106476561A说明书1/6页一种汽车用防侧倾稳定装置、悬架系统及汽车技术领域[0001]本发明涉及汽车技术领域，具体涉及一种汽车用防侧倾稳定装置、悬架系统及汽车。背景技术[0002]悬架是汽车的车身与车轮之间的一切传力连接装置的总称，其作用是传递作用在车轮和车身之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车身的冲击力，并减少由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。[0003]图1为现有技术中的一种悬架系统10，此悬架布置在车辆前部，包括左车轮13和右车轮13a，左车轮13通过第一车轮支架14与副车架16相连，右车轮13a通过第二车轮支架14a和副车架16相连；副车架16通过杆16a和杆16b与车身相连；在车轮和车身16之间布置减震器和弹簧，具体为左车轮13和车身16之间的第一减震器12及第一弹簧11；右车轮13a和车身16之间的第二减震器12a及第二弹簧11a；车辆在左转或右转时有可能会发生车身侧倾，为防止车身侧倾，在车辆上还布置横向稳定杆15。横向稳定杆15的作用是防止车身在转弯时发生过大的横向侧倾，横向稳定杆15是用弹簧钢制成的扭杆弹簧，横向稳定杆上设有第一衬套15a和第二衬套15b。横向稳定杆15能够在第一衬套15a