高速列车复合材料轮装制动盘.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN110608249A(43)申请公布日2019.12.24(21)申请号201910921017.3(22)申请日2019.09.27(71)申请人南京中盛铁路车辆配件有限公司地址211213江苏省南京市溧水区永阳街道东庐路3号(72)发明人胡谦(74)专利代理机构常州佰业腾飞专利代理事务所(普通合伙)32231代理人陈丽萍(51)Int.Cl.F16D65/12(2006.01)F16D65/84(2006.01)权利要求书2页说明书5页附图8页(54)发明名称高速列车复合材料轮装制动盘(57)摘要本发明属于列车制动装置技术领域，具体涉及一种高速列车复合材料轮装制动盘。其包括内侧钢质骨架、外侧钢质骨架、内侧碳陶摩擦环、外侧碳陶摩擦环、滑块、套筒等。本制动盘由碳陶材料的摩擦环和铸钢材质的骨架组成，重量约为传统钢质材料制动盘的1/3，可以大大减轻高速列车的簧下重量，满足高速列车对轻量化的要求；碳陶复合材料的制动盘可以承受更大的制动能量，适应于时速超过350公里的高速列车，满足高速列车对提速的要求；摩擦环结构简单，适合碳陶复合材料的制造；摩擦环通过套筒和滑块固定在钢质骨架上，钢质骨架通过既有成熟的定位销和紧固件结构固定在车轮上，解决了碳陶轮盘与车轮固定的难题。CN110608249ACN110608249A权利要求书1/2页1.高速列车复合材料轮装制动盘，其特征在于：包括安装于车轮内侧的内侧钢质骨架、安装于车轮外侧的外侧钢质骨架、安装于所述内侧钢质骨架的内侧的内侧碳陶摩擦环、安装于所述外侧钢质骨架的外侧的外侧碳陶摩擦环，所述内侧碳陶摩擦环与内侧钢质骨架接触，所述外侧碳陶摩擦环与外侧钢质骨架接触；所述内侧钢质骨架、外侧钢质骨架材质为铸钢材料，所述内侧碳陶摩擦环、外侧碳陶摩擦环材质为碳陶复合材料；钢质骨架与碳陶摩擦环相接触的接触面上均匀分布着内周滑块滑槽和外周滑块滑槽，所述内周滑块滑槽和外周滑块滑槽内分别安装有滑块，所述滑块中心具有贯穿的通孔；钢质骨架与车轮腹板相接触的接触面上均匀分布着散热筋和定位销滑槽，钢质骨架上对应内周滑块滑槽和外周滑块滑槽的位置分别加工有骨架内周螺栓孔和骨架外周螺栓孔；车轮腹板上对应骨架内周螺栓孔、骨架外周螺栓孔和定位销滑槽的位置分别加工有车轮内周螺栓孔、车轮外周螺栓孔和定位销孔；所述内侧钢质骨架、车轮腹板与外侧钢质骨架之间设置有与定位销孔对应的定位销轴，所述定位销轴穿过所述定位销孔并插入所述定位销滑槽内，所述内侧钢质骨架、外侧钢质骨架通过定位销轴与车轮腹板实现初定位；碳陶摩擦环与钢质骨架相接触的接触面上加工有内周套筒孔和外周套筒孔，所述内周套筒孔和外周套筒孔内分别插设有套筒，所述套筒的一端穿入滑块通孔内，所述套筒内穿设螺栓，所述螺栓穿过套筒通孔、骨架螺栓孔、车轮螺栓孔后，将内侧碳陶摩擦环、内侧钢质骨架、车轮腹板、外侧钢质骨架和外侧碳陶摩擦环紧固连接。2.如权利要求1所述的高速列车复合材料轮装制动盘，其特征在于：钢质骨架的内周滑块滑槽间隔60°均匀排布，钢质骨架的外周滑块滑槽亦间隔60°均匀排布，且相邻的内周滑块滑槽和外周滑块滑槽间隔30°排布。3.如权利要求2所述的高速列车复合材料轮装制动盘，其特征在于：钢质骨架的定位销滑槽间隔60°均匀排布；单个滑块滑槽的两个滑槽侧面与对应的螺栓孔中心线对称分布；相邻的滑块滑槽和定位销滑槽间隔15°排布。4.如权利要求2所述的高速列车复合材料轮装制动盘，其特征在于：碳陶摩擦环的内周套筒孔间隔60°均匀排布，碳陶摩擦环的外周套筒孔亦间隔60°均匀排布，且相邻的内周套筒孔和外周套筒孔间隔30°排布。5.如权利要求1所述的高速列车复合材料轮装制动盘，其特征在于：设碳陶摩擦环的内周套筒孔分布圆直径与碳陶摩擦环的中部圆直径差值为a，碳陶摩擦环的外周套筒孔分布圆直径与碳陶摩擦环的中部圆直径差值为b，则a＝b。6.如权利要求5所述的高速列车复合材料轮装制动盘，其特征在于:a或b的值为20mm～40mm。7.如权利要求1所述的高速列车复合材料轮装制动盘，其特征在于:所述套筒包括大端部和小端部，大端部和小端部为同心阶梯圆柱轴状结构，套筒中心具有贯穿大端部和小端部的通孔，套筒小端部外径与碳陶摩擦环的套筒孔直径相等，套筒通孔直径比钢质骨架的螺栓孔直径大；套筒小端部的长度小于碳陶摩擦环的套筒孔台阶厚度和滑块厚度之和；套筒大端部还具有一定深度的沉孔。8.如权利要求6所述的高速列车复合材料轮装制动盘，其特征在于:所述滑块为长方体，滑块的宽度与滑块滑槽的宽度相等，滑块的厚度与滑块滑槽的深度相等，滑块通孔直径2CN110608249A权利要求书2/2页与套筒小端部外径相等。9.如权利要求1所述的高速列车复合材料轮装制动盘，其特征