高速列车复合材料轴装制动盘.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN110617285A(43)申请公布日2019.12.27(21)申请号201910921018.8(22)申请日2019.09.27(71)申请人南京中盛铁路车辆配件有限公司地址211213江苏省南京市溧水区永阳街道东庐路3号(72)发明人胡谦(74)专利代理机构常州佰业腾飞专利代理事务所(普通合伙)32231代理人陈丽萍(51)Int.Cl.F16D65/12(2006.01)F16D65/847(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图8页(54)发明名称高速列车复合材料轴装制动盘(57)摘要本发明属于列车制动装置技术领域，具体涉及一种高速列车复合材料轴装制动盘。其包括法兰毂、两片钢质骨架、两片碳陶摩擦环、滑块、套筒、紧固件等。本制动盘由碳陶材料的摩擦环和铸钢材质的骨架组成，重量约为传统钢质材料制动盘的1/3，可以大大减轻高速列车的簧下重量，满足高速列车对轻量化的要求；碳陶复合材料的制动盘可以承受更大的制动能量，适应于时速超过350公里的高速列车，满足高速列车对提速的要求；摩擦环结构简单，适合碳陶复合材料的制造；摩擦环通过套筒和滑块固定在钢质骨架上，钢质骨架通过既有成熟的定位销和紧固件结构固定在车轮上，解决了碳陶轮盘与车轮固定的难题。CN110617285ACN110617285A权利要求书1/1页1.高速列车复合材料轴装制动盘，其特征在于，包括法兰毂、两片钢质骨架和两片碳陶摩擦环；其中：法兰毂，用于与车轴固定连接，法兰毂腹板上均匀分布着法兰毂螺栓孔和定位销孔；两片钢质骨架，分别安装于所述法兰毂的两侧，所述钢质骨架为具有散热筋结构的圆环，材质为铸钢或锻钢；钢质骨架与法兰毂腹板相接触的接触面上均匀分布着散热筋和定位销滑槽，钢质骨架与碳陶摩擦环相接触的接触面上均匀分布着滑块滑槽；所述滑块滑槽内分别安装有滑块，所述滑块中心具有贯穿的通孔；所述钢质骨架上还开设有与滑块滑槽位置相对应的骨架螺栓孔；两片碳陶摩擦环，分别对应安装于两片钢质骨架上，所述碳陶摩擦环为圆环结构，材质为碳陶复合材料；在摩擦环中部分布圆上均匀分布着套筒孔；所述套筒孔内分别插设有套筒，所述套筒的一端穿入滑块通孔内；还包括若干定位销轴，用于法兰毂与两片钢质骨架的预定位；还包括若干紧固件，用于法兰毂、两片钢质骨架和两片碳陶摩擦环的紧固连接。2.如权利要求1所述的高速列车复合材料轴装制动盘，其特征在于：法兰毂螺栓孔间隔40°均匀排布；定位销孔间隔120°均匀排布；相邻的法兰毂螺栓孔和定位销孔间隔20°排布。3.如权利要求1所述的高速列车复合材料轴装制动盘，其特征在于：钢质骨架滑块滑槽间隔40°均匀排布；定位销滑槽间隔120°均匀排布；骨架螺栓孔间隔40°均匀排布；单个滑块滑槽的两个滑槽侧面与对应的螺栓孔中心线对称分布；相邻的滑块滑槽和定位销滑槽间隔20°排布；摩擦环套筒孔间隔40°均匀排布。4.如权利要求1所述的高速列车复合材料轴装制动盘，其特征在于：所述套筒包括大端部和小端部，大端部和小端部为同心阶梯圆柱轴状结构，套筒中心具有贯穿大端部和小端部的通孔，套筒小端部外径与摩擦环套筒孔直径相等；套筒通孔直径比钢质骨架螺栓孔直径大1～2mm；套筒小端部长度小于摩擦环套筒孔台阶厚度和滑块厚度之和。5.如权利要求4所述的高速列车复合材料轴装制动盘，其特征在于：套筒大端部还具有一定深度的沉孔，沉孔深度是2～5mm，沉孔直径比螺栓头最大直径轮廓大2～5mm。6.如权利要求4所述的高速列车复合材料轴装制动盘，其特征在于：所述滑块为具有一定厚度的长方体；滑块宽度与滑块滑槽宽度相等，滑块厚度与滑块滑槽深度相等，滑块通孔直径与套筒小端部外径相等。7.如权利要求1所述的高速列车复合材料轴装制动盘，其特征在于：所述定位销轴为实心圆柱轴，并在轴两端的圆柱面沿轴向方向对称铣削一定深度，铣削完后的两个平面与圆柱中心线对称分布；所述定位销轴的中部设有环形凹槽，所述环形凹槽里设有O型圈。8.如权利要求1所述的高速列车复合材料轴装制动盘，其特征在于：骨架螺栓孔分布圆直径比摩擦环中部分布圆直径大0.5～1.0mm，骨架螺栓孔分布圆直径与法兰毂螺栓孔分布圆直径相等，法兰毂螺栓孔分布圆直径与法兰毂定位销孔分布圆直径相等。2CN110617285A说明书1/4页高速列车复合材料轴装制动盘技术领域[0001]本发明属于列车制动装置技术领域，具体涉及一种高速列车复合材料轴装制动盘。背景技术[0002]目前，国内高速列车轴装制动盘主要由盘体、盘毂、压环和紧固件构成。盘体采用铸钢材质且一体式铸造成型；盘毂具有等圆周分布的法兰齿(中间带有螺栓孔)，盘毂用于将制动盘固定在车轴上；压环是具有一定厚度的整体式圆环且等圆周分布着多个螺栓孔。组装制动盘时