轮边减速机构、轮边驱动系统及车辆.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN110617311A(43)申请公布日2019.12.27(21)申请号201910376389.2(22)申请日2019.05.07(66)本国优先权数据201810628920.62018.06.19CN(71)申请人郑州宇通客车股份有限公司地址450061河南省郑州市管城区宇通路(72)发明人董伟超马英张晓伟陈慧勇左利锋白学森阎备战王纪福郭涛张喆(74)专利代理机构郑州睿信知识产权代理有限公司41119代理人王子龙(51)Int.Cl.F16H37/06(2006.01)B60K17/12(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图3页(54)发明名称轮边减速机构、轮边驱动系统及车辆(57)摘要本发明涉及车辆领域，特别是涉及到了一种轮边减速机构、轮边驱动系统及车辆。轮边减速机构包括动力分流机构和与动力分流机构传动连接的行星减速机构，所述动力分流机构包括输入齿轮、与输入齿轮啮合的分流齿轮和与分流齿轮传动连接的输出齿轮，行星减速机构的输入端与所述输出齿轮传动连接，所述分流齿轮直接与输出齿轮啮合，输入齿轮、分流齿轮及输出齿轮在轴向上位于同一排；或者所述分流齿轮通过中间齿轮与输出齿轮传动连接，输入齿轮、分流齿轮、中间齿轮及输出齿轮在轴向上位于同一排。所述的轮边减速机构有轴向尺寸小、易于加工和保证精度、寿命长、成本低的优点。CN110617311ACN110617311A权利要求书1/1页1.轮边减速机构，该机构包括动力分流机构和与动力分流机构传动连接的行星减速机构，所述动力分流机构包括输入齿轮、与输入齿轮啮合的分流齿轮和与分流齿轮传动连接的输出齿轮，行星减速机构的输入端与所述输出齿轮传动连接，其特征在于，所述分流齿轮直接与输出齿轮啮合，输入齿轮、分流齿轮及输出齿轮在轴向上位于同一排；或者所述分流齿轮通过中间齿轮与输出齿轮传动连接，输入齿轮、分流齿轮、中间齿轮及输出齿轮在轴向上位于同一排。2.根据权利要求1所述的轮边减速机构，其特征在于，分流齿轮有两个，两分流齿轮同时与输入齿轮和输出齿轮啮合，输入齿轮的轴线与输出齿轮的轴线位于第一平面，两个分流齿轮的轴线位于第二平面，所述第一平面和第二平面相互垂直。3.根据权利要求2所述的轮边减速机构，其特征在于，所述分流齿轮、输入齿轮和输出齿轮的在各自厚度方向上的中心点均位于同一平面内。4.根据权利要求2所述的轮边减速机构，其特征在于，所述输入齿轮位于两分流齿轮之间，它们三者的轴线共面，或者输入齿轮的轴线和输出齿轮的轴线位于所述第二平面的同侧，或者输入齿轮的轴线和输出齿轮的轴线分别位于所述第二平面的异侧。5.轮边驱动系统，包括电机和与电机传动连接的轮边减速机构，轮边减速机构包括动力分流机构和与动力分流机构传动连接的行星减速机构，所述动力分流机构包括输入齿轮、与输入齿轮啮合的分流齿轮和与分流齿轮传动连接的输出齿轮，行星减速机构的输入端与所述输出齿轮传动连接，其特征在于，所述分流齿轮直接与输出齿轮啮合，输入齿轮、分流齿轮及输出齿轮在轴向上位于同一排；或者所述分流齿轮通过中间齿轮与输出齿轮传动连接，输入齿轮、分流齿轮、中间齿轮及输出齿轮在轴向上位于同一排。6.根据权利要求5所述的轮边驱动系统，其特征在于，动力分流机构的分流齿轮有两个，两分流齿轮同时与输入齿轮和输出齿轮啮合，输入齿轮的轴线与输出齿轮的轴线位于第一平面，两个分流齿轮的轴线位于第二平面，所述第一平面和第二平面相互垂直。7.根据权利要求6所述的轮边驱动系统，其特征在于：所述分流齿轮、输入齿轮和输出齿轮的在各自厚度方向上的中心点均位于同一平面内。8.根据权利要求6所述的轮边驱动系统，其特征在于，所述输入齿轮位于两分流齿轮之间，它们三者的轴线共面，或者输入齿轮的轴线和输出齿轮的轴线位于所述第二平面的同侧，或者输入齿轮的轴线和输出齿轮的轴线分别位于所述第二平面的异侧。9.车辆，包括底盘和安装在底盘上的驱动轮，驱动轮配置有轮边驱动系统，轮边驱动系统包括电机和与电机传动连接的轮边减速机构，轮边减速机构为上述权利要求1~4任一项所述的轮边减速机构。2CN110617311A说明书1/4页轮边减速机构、轮边驱动系统及车辆技术领域[0001]本发明涉及车辆领域，特别是涉及到了一种轮边减速机构、轮边驱动系统及车辆。背景技术[0002]轮边驱动系统无差速器，体积小、重量轻、效率高、集成度高、传递路线短、NVH性能好，整车可以实现宽通道，全低地板，三开门，在公交车领域有着广阔前景。[0003]传统纯电动客车为电机+车桥集中式驱动或电机+变速器+车桥集中式驱动，主减速器工作效率低，噪音大，体积大，质量重，驱动电机返拖力矩受限制且不能发挥电机制动能量最大回收能力，若增加减速器，传动级数多，