主动式底盘减振系统的阀块和安装主动式底盘减振系统的减振器的方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN110630670A(43)申请公布日2019.12.31(21)申请号201910553618.3(22)申请日2019.06.25(30)优先权数据102018115177.22018.06.25DE(71)申请人保时捷股份公司地址德国斯图加特(72)发明人C·赞齐格(74)专利代理机构永新专利商标代理有限公司72002代理人韩长永(51)Int.Cl.F16F9/34(2006.01)F16F9/36(2006.01)B60G17/08(2006.01)权利要求书2页说明书5页附图3页(54)发明名称主动式底盘减振系统的阀块和安装主动式底盘减振系统的减振器的方法(57)摘要用于机动车辆的主动式底盘减振系统的阀块，具有：限制内部空间的、用于与车轮悬架系统的减振器连接的阀壳体；在该内部空间中可移动地引导的阀活塞，其将内部空间划分成连接空间和控制空间；与连接空间连通的、用于与该减振器的减振器体积液压连接的连接通道；与该连接空间连通的、用于与液压管路连接的至少一个连接通道；与该控制空间连通的、用于在控制空间中施加控制压力的控制通道，该阀活塞具有塞部，该塞部用于在内部空间中的阀活塞的关闭位置封闭该连接通道并在该内部空间中的阀活塞的打开位置打开连接通道。由此，能够实现在仅很低的错误操作风险下成本有效且稳健地、暂时地将液压液体锁入机动车辆的主动式底盘减振系统的减振器中。CN110630670ACN110630670A权利要求书1/2页1.一种用于机动车辆的主动式底盘减振系统(10)的阀块，该阀块具有：限界内部空间(26，28)的、用于与车轮悬架系统的减振器(12)连接的阀壳体(22)；在该内部空间(26，28)中可移动地引导的阀活塞(24)，其中该阀活塞(24)将该内部空间(26，28)划分成连接空间(26)和控制空间(28)；与该连接空间(26)连通的、用于与该减振器(12)的减振器体积液压连接的连接通道(34)；与该连接空间(26)连通的、用于与液压管路(18)连接的至少一个连接通道(38)；以及与该控制空间(28)连通的、用于在该控制空间(28)中施加控制压力的控制通道(44)，其中该阀活塞(24)具有塞部(48)，该塞部用于在该内部空间中的阀活塞(24)的关闭位置封闭该连接通道(34)并且在该内部空间中的阀活塞(24)的打开位置打开该连接通道(34)。2.根据权利要求1所述的阀块，其特征在于，在该阀活塞(24)的关闭位置中，该塞部(48)至少部分地插入在该连接通道(34)中。3.根据权利要求1或2所述的阀块，其特征在于，该塞部(48)具有至少一个密封元件(50)，尤其密封环和/或密封垫圈，用于在该阀活塞(24)的关闭位置中径向和/或轴向地贴靠于该连接通道(34)。4.根据权利要求1至3之一所述的阀块，其特征在于，该控制空间(28)通过插入在该阀活塞(24)中的密封环(30)相对于该连接空间(26)密封。5.根据权利要求1至4之一所述的阀块，其特征在于，该阀活塞(24)具有限界该控制空间(28)的控制面(52)和在该阀活塞(24)的关闭位置中限界该连接通道(34)的、尤其环形的、连接面(56)，其中该控制面(52)大于该连接面(56)。6.根据权利要求1至5之一所述的阀块，其特征在于，在该连接空间(26)中设置有尤其被设计为压力螺旋弹簧的复位弹簧(32)，用于使该阀活塞(24)移位到该打开位置中，其中尤其该复位弹簧(32)被插套在该塞部(48)上和/或由该塞部(48)径向地引导。7.根据权利要求1至6之一所述的阀块，其特征在于，该连接通道(34)具有径向向外伸出的凸缘突出部(36)，用于轴向地遮盖该连接空间(26)。8.根据权利要求1至7之一所述的阀块，其特征在于，该控制通道(44)与可打开的止逆阀(46)和/或过压阀连接。9.根据权利要求1至8之一所述的阀块，其特征在于，设置有与该连接空间(26)连通的排气通道(40)。10.一种用于安装机动车辆的主动式底盘减振系统(10)的减振器(12)的方法，其中提供减振器(12)和与该减振器(12)的减振器体积连通的、根据权利要求1至9之一所述的阀块(16)；通过控制通道(44)在该控制空间(28)中、尤其气动地或液压地、施加控制压力，用于使该阀活塞(24)移位到关闭位置中，从而将液压液体锁入该减振器(12)的减振器体积中；随后，将该主动式底盘减振系统(10)的至少一个液压管路(18)连接至该至少一个连接通道(38)；随后，减小该控制空间(28)中的控制压力；并且通过该连接通道(38)加载进一步的液压液体，2CN110630670A权利要求书2/2页其中使该阀活塞(24)移位到打开位置中。3CN11063067