纯电动汽车两挡减速器.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN110626167A(43)申请公布日2019.12.31(21)申请号201910981375.3(22)申请日2019.10.16(71)申请人科力远混合动力技术有限公司地址528000广东省佛山市禅城区南庄镇禅港北路1号(72)发明人张挥林钟发平徐朝聪黄玮陈智健于海生章金乐庞雷保孙哲浩(51)Int.Cl.B60K17/08(2006.01)B60T1/06(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图1页(54)发明名称纯电动汽车两挡减速器(57)摘要本发明提供了一种纯电动汽车两挡减速器，双行星排包括大太阳轮、小太阳轮、短行星轮、长行星轮、齿圈和行星架，短行星轮、长行星轮均可转动地安装在行星架上，长行星轮分别与短行星轮、大太阳轮、齿圈相啮合，短行星轮与小太阳轮相啮合，齿圈与输出轴相连接，大太阳轮、小太阳轮位于行星架内，第一制动器的内毂、单向离合器的内环分别固连在双行星排的行星架的一端上，第二制动器的内毂与双行星排的大太阳轮相固连，第一制动器、第二制动器和单向离合器位于双行星排的同一侧，驱动电机位于双行星排的另一侧且驱动电机的电机轴与双行星排的小太阳轮相固连。本发明结构简单，减速比较大，控制难度较低。CN110626167ACN110626167A权利要求书1/1页1.一种纯电动汽车两挡减速器，其特征在于：包括拉维娜式结构的双行星排、驱动电机、输出轴、第一制动器、第二制动器和单向离合器，所述双行星排包括大太阳轮、小太阳轮、短行星轮、长行星轮、齿圈和行星架，所述短行星轮、长行星轮均可转动地安装在行星架上，所述长行星轮分别与短行星轮、大太阳轮、齿圈相啮合，所述短行星轮与小太阳轮相啮合，所述齿圈与输出轴相连接，所述大太阳轮、小太阳轮位于行星架内，所述第一制动器的外毂、第二制动器的外毂、单向离合器的外环均固定在减速器壳体上，所述第一制动器的内毂、单向离合器的内环分别固连在双行星排的行星架的一端上，所述第二制动器的内毂与双行星排的大太阳轮相固连，所述第一制动器、第二制动器和单向离合器位于双行星排的同一侧，所述驱动电机位于双行星排的另一侧且驱动电机的电机轴与双行星排的小太阳轮相固连。2.如权利要求1所述的纯电动汽车两挡减速器，其特征在于：所述第二制动器、第一制动器、单向离合器、双行星排、驱动电机依次同轴排布。3.如权利要求1或2所述的纯电动汽车两挡减速器，其特征在于：所述第一制动器、第二制动器均为湿式多摩擦片式制动器。2CN110626167A说明书1/3页纯电动汽车两挡减速器技术领域[0001]本发明涉及一种汽车用减速器，特别涉及一种纯电动汽车两挡减速器。背景技术[0002]目前纯电动汽车多采用单挡减速器，尽管其结构简单、成本低，但是不能兼顾纯电动汽车的动力性和经济性，驱动电机无法一直工作在高效区，使得驱动电机能耗高、寿命低，整车表现为：爬坡、起步能力和高速性能较差。所以两挡减速器的应用更加适宜纯电动汽车。[0003]常见的两挡纯电动汽车减速器为行星齿轮式结构即单行星排，其结构包含太阳轮、行星轮、行星架和齿圈，其中：行星轮的中心轴固定在行星架上且行星轮可绕中心轴旋转，行星轮分别与太阳轮和齿圈啮合；该结构的两挡纯电动汽车减速器其动力传递方法为：太阳轮作为输入端，行星架作为输出端，行星架与太阳轮之间可用离合器固连，齿圈与箱体之间可用制动器固连。制动器结合，离合器分离时实现低速挡；制动器分离，离合器结合时实现高速挡。但是该种结构的两挡纯电动汽车减速器，换挡过程为防止动力中断，需同时控制离合器和制动器，其控制难度较大，为防止换挡过程中产生冲击，对控制机构的精度要求较高、结构比较复杂、成本高；另外这种行星齿轮结构减速比较低，高速挡传动比为1，需要设计较大减速比的二级减速齿轮和主减速器，在空间有限的条件下，减速比太大，小齿轮的强度不易保证。发明内容[0004]本发明旨在提供一种结构简单、减速比较大、控制难度较低的纯电动汽车两挡减速器。[0005]本发明通过以下方案实现：[0006]一种纯电动汽车两挡减速器，包括拉维娜式结构的双行星排、驱动电机、输出轴、第一制动器、第二制动器和单向离合器，所述双行星排包括大太阳轮、小太阳轮、短行星轮、长行星轮、齿圈和行星架，所述短行星轮、长行星轮均可转动地安装在行星架上，所述长行星轮分别与短行星轮、大太阳轮、齿圈相啮合，所述短行星轮与小太阳轮相啮合，所述齿圈与输出轴相连接，所述大太阳轮、小太阳轮位于行星架内，所述第一制动器的外毂、第二制动器的外毂、单向离合器的外环均固定在减速器壳体上，所述第一制动器的内毂、单向离合器的内环分别固连在双行星排的行星架的一端上，所述第二制动器的内毂与双行星排的大太阳轮相固连，所述第一制动器、第二制动器和单