一种转向架轮对提吊结构.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN110723163A(43)申请公布日2020.01.24(21)申请号201910993498.9(22)申请日2019.10.18(71)申请人中车南京浦镇车辆有限公司地址210031江苏省南京市高新技术产业开发区泰山园区浦珠北路68号(72)发明人胡定祥郑天锐龙章华苏先辉马晓光肖天宇孙海东(74)专利代理机构南京经纬专利商标代理有限公司32200代理人彭英(51)Int.Cl.B61F5/26(2006.01)B61F5/30(2006.01)权利要求书1页说明书2页附图3页(54)发明名称一种转向架轮对提吊结构(57)摘要本发明提出一种转向架轮对提吊结构，包括转向架和位于转向架下方的轴箱体；轴箱体包括轴承箱和一体连接在轴承箱下端的轴承箱底座；转向架与轴承箱底座之间设置有两个一系橡胶弹簧；两个一系橡胶弹簧分别位于轴承箱的两侧；每个一系橡胶弹簧均包括金属外壳；每个金属外壳均设置有凸块；轴承箱的两侧分别设置有一个竖直的滑槽；竖直滑槽的上端设置有提吊止挡；每个凸块可滑动嵌入安装在一个滑槽内。本发明既能实现轮对提吊的功能，又能满足行车振动和冲击下的强度要求。当转向架与轮对轴箱之间出现较大的水平向载荷，凸块与滑槽可产生可靠的水平限位连接，保证了转向架与轮对轴箱之间水平方向连接的稳定性，防止一系橡胶弹簧出现大的水平向变位。CN110723163ACN110723163A权利要求书1/1页1.一种转向架轮对提吊结构，包括转向架（1）和位于转向架（1）下方的轴箱体；所述轴箱体包括轴承箱（2）和一体连接在轴承箱（2）下端的轴承箱底座（3）；所述转向架（1）与轴承箱底座（3）之间设置有两个一系橡胶弹簧；两个所述一系橡胶弹簧分别位于轴承箱（2）的两侧；每个所述一系橡胶弹簧均包括金属外壳（4）；其特征在于：每个所述金属外壳（4）靠近轴承箱（2）的一侧均设置有凸块（5）；所述轴承箱（2）的两侧分别设置有一个竖直的滑槽（6）；所述竖直滑槽（6）的上端设置有提吊止挡（7）；每侧的一个所述凸块（5）可滑动嵌入安装在一个滑槽（6）内。2.根据权利要求1所述的转向架轮对提吊结构，其特征在于：所述提吊止挡（7）可拆卸安装在竖直滑槽（6）的上端。3.根据权利要求2所述的转向架轮对提吊结构，其特征在于：所述提吊止挡（7）通过螺栓（8）固定在竖直滑槽（6）的上端。4.根据权利要求1-3任意一项所述的转向架轮对提吊结构，其特征在于：所述凸块（5）一体铸造连接在金属外壳（4）上。5.根据权利要求4所述的转向架轮对提吊结构，其特征在于：所述凸块（5）与提吊止挡（7）间隔布置。6.根据权利要求5所述的转向架轮对提吊结构，其特征在于：所述凸块（5）的宽度略小于滑槽（6）的宽度。2CN110723163A说明书1/2页一种转向架轮对提吊结构技术领域[0001]本发明属于轨道车辆转向架领域，特别涉及一种转向架轮对提吊结构。背景技术[0002]轮对提吊是锥形橡胶簧定位转向架的重要结构，在转向架起吊和转运时，为避免一系橡胶弹簧超常拉伸，起到提起轮对的作用。如图1，现有的轮对提吊结构通过焊接在构架侧梁上的提吊销101，以及通过螺栓安装在轴箱前盖凸台103上的轮对提吊环102实现提吊轮对的功能。由于现有轮对提吊环安装在车辆振动和冲击最大的轴端位置，且提吊环的安装呈较长的悬臂结构，车辆在波磨较严重的线路运行时，轴箱前盖上的安装凸台和所使用的安装螺栓易出现裂纹甚至断裂，掉落对行车安全造成影响。发明内容[0003]为解决上述问题，本发明提供一种转向架轮对提吊结构，既能实现轮对提吊的功能，又能满足行车振动和冲击下的强度要求，实现提吊结构的长周期完好使用，满足行车安全要求。[0004]技术方案：本发明提出一种转向架轮对提吊结构，包括转向架和位于转向架下方的轴箱体；所述轴箱体包括轴承箱和一体连接在轴承箱下端的轴承箱底座；所述转向架与轴承箱底座之间设置有两个一系橡胶弹簧；两个所述一系橡胶弹簧分别位于轴承箱的两侧；每个所述一系橡胶弹簧均包括金属外壳；每个所述金属外壳靠近轴承箱的一侧均设置有凸块；所述轴承箱的两侧分别设置有一个竖直的滑槽；所述竖直滑槽的上端设置有提吊止挡；每侧的一个所述凸块可滑动嵌入安装在一个滑槽内。[0005]进一步，所述提吊止挡可拆卸安装在竖直滑槽的上端。[0006]进一步，所述通过螺栓固定在竖直滑槽的上端。[0007]进一步，所述凸块一体铸造连接在金属外壳上。[0008]进一步，所述凸块位于滑槽与提吊止挡间隔布置。[0009]进一步，所述凸块的宽度略小于滑槽的宽度。[0010]有益效果：本发明通过轴承箱两侧的凸块与提吊止挡，起到纵向止挡作用，实现轮对提吊的功能；该结构强度高，可靠性好，能满足行车振动和冲击