一种轮辋、轮毂以及轮辋的对焊方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN110732763A(43)申请公布日2020.01.31(21)申请号201911057394.3(22)申请日2019.11.01(71)申请人厦门日上集团股份有限公司地址361000福建省厦门市集美区杏林杏北路30号(72)发明人马峰郑志康江斌林宗练(74)专利代理机构厦门律嘉知识产权代理事务所(普通合伙)35225代理人温洁张辉(51)Int.Cl.B23K11/04(2006.01)B60B3/04(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图2页(54)发明名称一种轮辋、轮毂以及轮辋的对焊方法(57)摘要本发明公开了一种轮辋、轮毂以及轮辋的对焊方法，属于轻量化无内胎轮毂领域，一种轮辋的对焊方法，包括以下阶段：S1：闪光阶段，S2：顶锻阶段。一种轮毂，包括：轮辋，采用如上述的轮辋，轮辐，其一端部位于轮辋的内部且焊接在轮辋的内壁，轮辐上开设有风孔，轮辐采用超细钢材质，气门嘴，其一端设置在轮辋上，另一端朝向风孔设置。本发明的轮辋、轮毂以及轮辋的对焊方法采用双相钢作为轮辋材质，并采用脉冲闪光对焊的方式进行对焊，通过对焊参数的控制使得焊缝牢固可靠，强度高。CN110732763ACN110732763A权利要求书1/1页1.一种轮辋的对焊方法，其特征在于，采用脉冲闪光对焊，包括以下阶段：S1：闪光阶段，对卷圆压平后的双相钢进行加热，使双相钢达到塑性变形温度，双相钢端面形成一层液态双相钢层；S2：顶锻阶段，施加顶锻压力，使双相钢两端面之间的间隙封闭，同时挤出端面的液态双相钢及氧化夹杂物，以使洁净的塑性双相钢紧密接触，并使接头区产生塑性变形，促进再结晶的进行，形成共同晶粒，完成对焊。2.根据权利要求1所述的轮辋的对焊方法，其特征在于，还包括S0：焊前预热阶段，以设定的预热脉冲对卷圆压平后的双相钢进行预热。3.根据权利要求2所述的轮辋的对焊方法，其特征在于，所述步骤S0中，预热量为4-8mm。4.根据权利要求1所述的轮辋的对焊方法，其特征在于，所述步骤S1中，烧化压力为8-12Mpa。5.根据权利要求1所述的轮辋的对焊方法，其特征在于，所述步骤S1中，夹紧压力为9-13Mpa；烧化量为2.5-3.5mm。6.根据权利要求1所述的轮辋的对焊方法，其特征在于，所述步骤S1中，电流为750-1100A，电压为4-6V。7.根据权利要求1所述的轮辋的对焊方法，其特征在于，所述步骤S2中，顶锻压力为4-8Mpa；顶锻量为4-6mm。8.一种轮辋，其特征在于，采用如权利要求1-7任一项所述轮辋的对焊方法进行对焊。9.一种轮毂，其特征在于，包括：轮辋，采用如权利要求8所述的轮辋；轮辐，其一端部位于所述轮辋的内部且焊接在所述轮辋的内壁，所述轮辐上开设有风孔，所述轮辐采用超细钢材质；气门嘴，其一端设置在所述轮辋上，另一端朝向所述风孔设置。10.根据权利要求9所述的轮毂，其特征在于，所述轮辋的材质采用厚度为4.4-5.0mm的SRS650双相钢；所述轮辐的材质采用厚度为11.95-12.55mm的SCX450超细钢。2CN110732763A说明书1/3页一种轮辋、轮毂以及轮辋的对焊方法技术领域[0001]本发明属于轻量化无内胎轮毂领域，尤其涉及一种轮辋、轮毂以及轮辋的对焊方法。背景技术[0002]轮毂是介于轮胎和和车轴之间所承受负荷的旋转组件，通常由两个主要部件轮辋和轮辐组成。轮辋是在轮毂上安装和支承轮胎的部件，轮辐是在轮毂上介于车轴和轮辋之间的支承部件。[0003]随着汽车行业蓬勃发展，新能源、节能、环保等方向是汽车发展趋势，为此，汽车企业愈加重视汽车轻量化的研究。其中轮毂的轻量化是研究的重点对象。[0004]现阶段的汽车企业对轮毂做的轻量化处理，主要是在材料上的选取，通过降低轮辋的厚度，但又要使其能够达到应有的刚度和强度，因此轮辋选材是轻量化的重要因素，高强度的轮辋除了与选用材质的特性相关，还与焊接焊缝的可靠性息息相关，焊缝越可靠越牢固，强度越高。现有一些材料由于本身特性使其在降低轮辋厚度的前提下能满足轮辋的刚度和强度要求，但由于存在焊接易变软，不易控制，导致焊缝不可靠，强度低，不能满足轮辋的高强度要求。由于现有的技术有限，很难使轮毂在降低轮辋厚度的前提下，还能够满足要求，轻量化轮毂还需要很大的进步才能满足现在高要求的需求。发明内容[0005]为了克服现有技术的缺陷，本发明所要解决的技术问题在于提出一种轮辋、轮毂以及轮辋的对焊方法，采用双相钢作为轮辋材质，并采用脉冲闪光对焊的方式进行对焊，通过对焊参数的控制使得焊缝牢固可靠，强度高。[0006]为达此目的，本发明采用以下技术方案：本发明提供的一种轮辋的对焊方法，采用脉冲闪光对焊，包括以下阶段：S1：闪光阶段，对卷圆压平